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Nos centros urbanos, qual delas leva a melhor?
Apesar de usarem o mesmo motor, as Hondas CG 150 Titan e NRX 150 Bros ESD possuem diferenças marcantes, mas são igualmente utilizadas nos centros urbanos, como alternativas indiscutíveis de economia e fluidez no trânsito.
A seguir, você terá o resumo de um comparativo feito pelo site UOL em relação a estas duas motocicletas.
As diferenças
De cara, a diferença se faz nas categorias dessas motos: uma é
street e a outra trata-se de uma
trail. Possuem a mesma cilindrada - 150 cc -, e usam o mesmo motor. Mas, é só.
Motores e potências
Ambas utilizam o sistema OHC, de comando simples no cabeçote, são monocilíndricos, arrefecidos a ar, quatro tempos e 149,2 cm³ de capacidade. Contudo, diferenciam-se, já, na faixa de utilização do motor, que é a
diferença entre as rotações de potência e torque máximos. Com o álcool, a CG 150 Titan EX tem potência máxima declarada de 14,3 cavalos a 8.500 rpm e torque máximo de 1,45 kgfm a 6.500 rpm, enquanto a NRX 150 atingiu 14 cv a 8.000 rpm e 1,53 kgfm a 6.000 rpm. Essa diferença ínfima é devido à posição do filtro de ar que, na CG, permite entrada de um fluxo um pouco maior, por estar mais exposto.
A CG acaba ganhando na potência em altos giros, mas o torque melhor em médias rotações fica por conta da NRX. Outro fator é a coroa: na Bros, ela é maior e garante um melhor desempenho em baixas rotações; a CG, por ser menor, tem resultado melhorado em rotações mais altas.
Ciclística
As motocicletas aqui comparadas apresentam diferenças tanto em desenho como na estrutura de seus quadros. Na CG, o quadro é do tipo "diamante", no qual o motor faz parte da estrutura. Apesar de ser mais suscetível à torção, garante uma pilotagem mais fácil e agilidade no trânsito. Na Bros, o quadro é do tipo berço duplo, que sustenta o motor na parte inferior. Esse tipo de quadro oferece maior rigidez e dá um ar mais robuto a essa trail. Por outro lado, em situações fora-de-estrada, está garantida também uma melhor pilotagem, devido à segurança que a estrutura oferece.
E, para ajudar a compor essa estrutura tão peculiar, a Bros conta com um garfo telescópico de 180 mm de curso, na dianteira, e monoamortecedor traseiro com 150 mm de curso. Já na CG, a dianteira conta com 130 mm e, na traseira, um sistema bichoque com 101 mm de curso. Em terrenos muito ondulados ou acidentados, e dependendo da velocidade empregada, o pneu traseiro da CG corre o risco de "saltar", podendo o piloto perder, assim, o controle da moto. Já na Bros, há um conjunto de fatores que forçam o pneu para baixo, garantindo uma melhor absorção dos impactos nestes tipos de terrenos.
Ergonomia
Devido à sua altura, bem como ter seu guidão mais aberto e também mais alto, a Bros oferece ao piloto uma melhor posição na pilotagem, garantindo mais conforto e ergonomia. Sua distância do solo - de 244 mm - também ajuda nas situações off-road e também em locais alagados, mas, por outro lado, não oferece a mesma segurança em altas rotações que a CG apresenta, principalmente, em perímetros urbanos e trânsito carregado. A CG, por ser mais baixa, oferece mais poder de manobra ao piloto nessa situações.
Acessórios
No quesito acessórios, nenhuma delas vem equipada com qualquer tipo. Porém, a Bros possui um bagageiro de série, sobre o qual o motociclista pode acoplar facilmente um daqueles baús, o que facilita muito para quem trabalha com entregas e pequenas cargas. A CG não oferece o bagageiro de série, mas também permite a instalação de um para a colocação de um baú.
Preços
As duas motocicletas compartilham a mesma facilidade de pilotagem, no geral, porém, com as diferenças explicitadas pelas suas diferentes categorias e propósitos. Contudo, tirando a máxima de que "todo motoqueiro é doido e irresponsável", particularmente, a Bros tem um pouco mais a oferecer do que a CG. A street possui, claro, um histórico muito mais rico, é evidentemente para suportar as agruras do trânsito no dia-a-dia, mas a pequena trail também não deixa por menos, e faz um pouco mais, por suportar melhor os solavancos provocados pela má administração pública (lê-se "buracos na pista").
A diferença nos preços das duas é pouco mais de R$ 1000,00: enquanto paga-se, hoje, cerca de R$ 7.265,00 na Titan, a Bros está saindo por R$ 8.690,00. Agora, depende de suas conclusões e de seu bolso a escolha certa. E, seja qual for, boa sorte e boas rodagens.
Em tempo: ambas as motocicletas usadas nas comparações são bi-combustíveis.
Fonte:
http://www.motosbrasil.net
Fotos:
Divulgação
