Quem leva a melhor? Bajaj DOMINAR 400 ou Kawasaki NINJA 400? Comparativo.

Salve, Motors! 

Mais uma vez, o Louco por Motos traz um comparativo que, para muita gente, é bom saber antes de investir - mais, ou menos - em sua próxima motoca. Aqui, vamos falar de duas maravilhas de 400 cc, que é a Dominar, da Bajaj, e a Ninja 400, da Kawasaki.

 

Kawasaki Ninja 400

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  Motor Bicilíndrico de Alta Performance: A grande joia da Ninja 400 é seu motor de 2 cilindros paralelos de 399 cm³. Ele entrega 48 cv a 10.000 rpm e um torque de 3,9 kgf.m. Isso garante uma velocidade final superior e uma pilotagem mais elástica e emocionante em altas rotações comparada às monocilíndricas.

• Leveza e Agilidade: Com um peso seco de aproximadamente 154 kg (contra os cerca de 179-192 kg da Dominar em ordem de marcha), a Ninja 400 é extremamente leve,. Isso facilita manobras em baixa velocidade e torna a moto muito ágil em curvas e mudanças de direção.

• Embreagem Assistida e Deslizante: O modelo conta com sistema de embreagem multidisco deslizante. Isso evita o travamento da roda traseira em reduções bruscas de marcha (comum em pilotagem esportiva) e deixa o manete de embreagem muito macio para o uso urbano.

Embreagem da Ninja 400

• Popularidade e Revenda: A Ninja 400 é uma das esportivas mais vendidas do Brasil. Isso geralmente se traduz em maior facilidade de revenda e uma legião de fãs, consolidando a força da marca Kawasaki.

• Preço Elevado: O custo de aquisição é o maior obstáculo. O preço sugerido gira em torno de R$ 33.000 a R$ 34.000, podendo custar cerca de R$ 10.000 a mais que a Dominar 400. Além disso, peças e manutenção da Kawasaki tendem a ter custos de marca "premium".

• Suspensão Convencional: Apesar de ser mais cara, a Ninja 400 utiliza garfos telescópicos convencionais de 41 mm na dianteira. É uma tecnologia inferior à suspensão invertida (USD) encontrada na concorrente da Bajaj, que oferece maior rigidez estrutural.

• Falta de Acessórios de Série: A moto vem "pelada" de fábrica. Ao contrário da proposta touring da Dominar, a Ninja não inclui protetores de motor (sliders), tomadas USB ou bolhas altas para viagem no pacote padrão. Tudo isso precisa ser comprado à parte, elevando ainda mais o custo final.

• Histórico de Recalls: É importante notar que modelos anteriores (especialmente 2019 e 2020) passaram por recalls no Brasil para substituição de componentes, o que exige atenção ao comprar uma unidade usada.

Para quem é a Ninja 400?

Preço e Custo-Benefício

• Valor de Aquisição: A Dominar 400 tem um preço sugerido em torno de R$ 24.900, podendo chegar a uma diferença de cerca de R$ 10.000 a menos em comparação com as concorrentes diretas da categoria (como a Z400 ou Ninja 400, que orbitam a faixa de R$ 33.000 ou mais).

Dominar 400cc - cores e visual que chamam a atenção

• Avaliação de Mercado: Em comparativos diretos, a Dominar recebe notas excelentes em "Custo-Benefício" (58.9), enquanto modelos equivalentes da Kawasaki tendem a ser mais caros tanto na compra quanto na manutenção.

• Acessórios Inclusos: A Dominar vem equipada com protetores de mãos e de carenagem (mata-cachorro), apoio para costas do garupa (sissy bar), para-brisa alto e entrada USB para carregar dispositivos.

• Tecnologia: Ela possui iluminação Full-LED e um painel LCD bipartido bastante completo.

Painel da Ninja 400 - analógico e digital

O painel da Dominar é totalmente digital (TFT)

• Garfo Invertido (USD): A Dominar utiliza suspensão dianteira telescópica invertida de 43 mm. Esse tipo de suspensão geralmente oferece melhor rigidez e feedback em frenagens fortes.

A Ninja possui garfos telescópicos convencionais.

• Comparação: A Ninja 400 (modelos padrão/anteriores) utiliza garfos telescópicos convencionais de 41 mm, uma tecnologia mais simples.

• Uso Misto: Sua construção e itens de série garantem eficiência tanto na cidade quanto em viagens, e até em estradas não pavimentadas leves, algo que seria desconfortável na Ninja devido à posição de pilotagem e carenagens baixas.

• Manutenção Simplificada: O motor da Dominar é um monocilíndrico (derivado da KTM 390). Embora vibre mais que o bicilíndrico da Ninja, tende a ter manutenção mecânica mais simples e barata em longo prazo.

A Kawasaki Ninja 400 é referência no segmento de média cilindrada, destacando-se pela performance esportiva superior e pela leveza, sendo ideal para quem busca emoção e agilidade. No entanto, ela cobra caro por isso, entregando um pacote de acessórios mais básico e exigindo um investimento inicial significativamente maior do que concorrentes como a Dominar.

Garfos telescópicos invertidos na Dominar 400

Aqui estão os principais pontos positivos e negativos da Ninja 400, baseados nas fontes. 

Visual Esportivo Carenado: Para quem busca estética, ela oferece o visual de "moto grande" com carenagem integral inspirada na linha ZX, sendo frequentemente citada como uma excelente "primeira moto" para entusiastas de esportivas.

Agora, as desvantagens, levantadas por seus próprios donos:

Ergonomia (Dependendo do Uso): Por ser uma sport touring com viés esportivo, a posição de pilotagem é um pouco mais inclinada à frente do que em uma naked ou street como a Dominar, o que pode cansar mais em viagens longas ou no trânsito pesado.

Ninja ZX-4R: inspirada nos modelos de corrida.

A Ninja 400 é a escolha ideal para o motociclista que prioriza adrenalina, status e pilotagem esportiva e está disposto a pagar mais por um motor bicilíndrico potente e uma moto leve. Se o objetivo for custo-benefício racional ou uso utilitário/viagem, ela perde pontos para opções mais completas e baratas.

Bajaj Dominar 400

A Bajaj Dominar 400 supera a Kawasaki Ninja 400 principalmente no quesito custo-benefício, oferecendo um pacote de acessórios de fábrica muito mais completo e um preço de aquisição significativamente menor, embora entregue menos potência bruta que a rival japonesa.

Detalhes imperdíveis na Dominar

Aqui estão as principais vantagens da Dominar 400 sobre a Ninja 400, baseadas nas fontes fornecidas:

A diferença de preço é o fator mais decisivo. A Dominar 400 posiciona-se como uma opção muito mais acessível dentro da categoria de média cilindrada.

Pacote de Itens de Série (Acessórios)

Enquanto a Ninja 400 é uma esportiva que vem "limpa" de fábrica, a Dominar 400 já sai da concessionária pronta para viagens (touring), o que economiza o dinheiro que você gastaria equipando a moto.

A Ninja preta é "o bicho!" também, não é?

Não dá pra confundir uma com a outra, concorda?

Suspensão Dianteira

Surpreendentemente para seu preço, a Dominar 400 oferece um conjunto de suspensão dianteira mais robusto e moderno que a Ninja 400.

Robustez e Versatilidade

A proposta da Dominar é ser uma "Sport Tourer" robusta, capaz de enfrentar o asfalto imperfeito com mais desenvoltura que uma carenada esportiva.

Então, o que você achou? Comente aí o modelo que você gostaria de ter e, se já possui uma destas, fale sobre ela. Motoabraço!

 

ROYAL ENFIELD HIMALAYAN '400': TER OU NÃO TER? EIS A QUESTÃO.

 ROYAL ENFIELD HIMALAYAN '400': TER OU NÃO TER? EIS A QUESTÃO

Salve, motors!!

E aí? Já pensou em adquirir seu modelo Royal Enfield? Afinal, é uma marca que tem conquistado muitos corações - especialmente, os mais chegados em visuais retrôs - no Brasil, principalmente. Muita gente se incomodou, no início, com o visual de um dos modelos, a Himalayan, mas com o tempo - nada melhor que ele, não é? - parecem ter se acostumado e, em muitas capitais, ela está tendo uma ótima venda. 

Fig. 1. Himalayan 411 cc - "fraca" na velocidade e outros perrengues

Sem dúvida, é uma máquina que mexe com a cabeça de muita gente por aí. Possui uma pegada única, autêntica e, convenhamos, uma charme que poucas trails possuem. Porém, antes de ir lá na concessionária em busca da sua, que tal conhecer alguns pontos - positivos e negativos - desta trail diferenciada?

Adventure Clássica com Alma Off-Road

A Himalayan, tanto a 411 cc quanto a recém-chegada 450, se posiciona como uma moto de aventura acessível, robusta e com um visual que remete às clássicas motos de expedição. Ela não é feita para quebrar recordes de velocidade, mas sim para te levar aonde o asfalto termina, com dignidade e estilo.

Fig. 2. Modelo 411 cc com alforjes: pronta pra viajar.

Fig. 3. Modelo 450 também com alforjes: melhor na estrada.

Aqui está o que você precisa saber sobre a Himalayan, antes de se aventurar no banco de uma.

Pontos Fortes - O que faz a Himalayan Brilhar

Estes são os aspectos que mais encantam e fazem os pilotos "baterem o martelo" quando o assunto é 'Himalayan':

1. Robustez e Simplicidade Mecânica

Ela é um trator, no bom sentido. Seu motor, especialmente o de 411 cc, é projetado para ser durável e aceitar o "tranco" das estradas ruins. A manutenção básica é relativamente simples e, para quem curte meter a mão na graxa, é uma satisfação.

Fig. 4. Ela tem mais jeitão de um "trator" na terra do que um "carro de corridas" no asfalto.

Segundo relatos de alguns proprietários, é "uma moto que aguenta bem a pauleira"; "onde a maioria das big trails de plástico tem medo de ir, a Himalayan vai sem reclamar"; ou, ainda, "é mecânica antiga, mas que funciona e te tira do perrengue". 

2. Conforto em longas jornadas

A ergonomia da Himalayan é um de seus maiores trunfos, quando o assunto é mototurismo. A posição de pilotagem é reta e relaxada, o que reduz muito a fadiga em longas distâncias. O tanque de combustível, dependendo do modelo, garante uma boa autonomia - na 450 cc, o tanque é maior, garantindo mais tempo entre as paradas.

Fig. 5. A versão 450 cc tem um tanque maior, de 17 litros. Consumo estimado: 33,9 km/l.

Não há nada pior do que um tanque pequeno, ainda mais se a moto for beberrona. Vamos pegar como exemplo a Shadow 600, da Honda, que não é mais fabricada desde 2005, mas ainda é muito boa de mercado. Apesar de ser uma estradeira - e como tal, é excelente -, possui um tanque de apenas 11 litros, garantindo 200 e poucos quilômetros de autonomia. Conforme a rodovia que você estiver, poderá não encontrar um posto de combustível em trechos de mais de 200 km, o que é um grande risco. Digo isso porque já passei por uma experiência como esta, na Shadow que tive.

3. Capacidade Off-Road genuína e acessível

Com roda dianteira de 21 polegadas, um bom curso de suspensão e distância do solo (o ground clearance é alto), ela tem um desempenho honesto na terra, trilhas e cascalho. Ela não é agressiva como uma moto de motocross, mas é confiável e previsível, ideal para quem está começando no off-road ou busca uma pegada mais, como posso dizer, de expedição.

Fig. 6. Off-road é com ela mesmo: aguenta bem o tranco.

4. Baixa visibilidade em furtos

Esse é um ponto prático e, infelizmente, relevante no Brasil. Por ser uma moto de nicho e com menor volume de vendas - se comparada às líderes de mercado, como a XRE 300, da Honda, ou a Lander 250, da Yamaha - ela é menos visada por ladrões, o que traz uma paz de espírito a mais no dia a dia.

Pontos Fracos - Onde a Himalaya deixa a desejar

Nenhuma moto é perfeita, e a Himalayan não é diferente nesse sentido. Vejamos alguns dos mais relevantes.

1. Desempenho e Velocidade Final (modelo 411 cc)

Fig. 7. Basta coragem pra isso; moto, tem.

A Himalayan 411 cc não é uma moto rápida. Seu motor possui baixa compressão, focando mais no torque em baixas rotações. Isso é ótimo para trilhas, mas na estrada, a velocidade de cruzeiro é limitada. Há quem diga que ela não passa dos 110 km/h. Por isso, ultrapassagens exigem planejamento e paciência. 

Por isso, se você curte viajar com espaço para ter mais velocidade, chegar nos 150 km/h, a Himalayan 411 não foi feita para você. Com a 450 cc, você consegue um pouco mais de velocidade, mas não como alcançaria com uma CB 450 (mesmo antiga), por exemplo. 

2. Pós-Venda e Peças (Royal Enfield tupiniquim)

Este é um calcanhar de Aquiles recorrente em relatos de proprietários. Embora a rede esteja em expansão, a qualidade do pós-venda e o tempo de espera por peças de reposição - muitas são importadas da Índia - são pontos de preocupação. Se sua moto der um prego (quebrar) e precisar de uma peça específica, o prazo pode ser longo. 

Segundo um entrevistado, Oscar Marinho, gerente de vendas e dono de uma Himalayan 411,  "a Royal tem um problema sério no pós-venda. A moto é boa, mas se precisar da garantia ou de uma peça, prepare-se para a dor de cabeça e para longas esperas. Precisa ter paciência  ou buscar oficinas especializadas fora da rede." 

Está lendo isso, Royal Enfield?

3. Possíveis Problemas Crônicos

Em alguns lotes do modelo de 411 cc, houve relatos de problemas iniciais no motor - como o chamado Himarea, que se refere a problemas de pré-ignição e na parte superior do motor em algumas unidades - e na parte elétrica, que foram parcialmente corrigidos com recalls e atualizações da marca. Embora não atinja todas as motos, é um ponto que gera desconfiança no mercado de usadas.

Por isso, vai aqui uma dica importante: ao procurar um desses modelos usados, dê preferência para motos mais recentes, com pouco tempo de uso e quilometragem baixa, como também cheque o histórico de manutenção e recall da moto para não ter dor de cabeça mais para frente.

Fig. 8. Motor da 411 cc

Fig. 9. Motor da 450 cc

Conclusão

A Himalayan não é de todo uma moto ruim. Muito pelo contrário. Ela tem seus adjetivos positivos, claro, senão não veríamos tantas nas ruas, certo? Portanto, ela é a moto perfeita para o motociclista que:

> Prioriza autenticidade e estilo clássico de aventura;

> Gosta de uma pilotagem mais tranquila, focada no mototurismo e na exploração, não em alta performance;

> Busca um veículo robusto e confortável para longos percursos em estradas mistas (asfalto e terra);

> Aceita a realidade do pós-venda em troca de um bom custo-benefício.

A Himalayan é uma moto para quem tem cabeça aberta e entende que a aventura começa quando a pressa acaba. É uma parceira de expedição, não uma máquina de corrida.

E você, meu caro amigo? O que mais te atrai no universo Himalayan? Já teve ou tem alguma experiência com essa moto? Conte aí pra gente.

Valeu! Motoabraço!