SW-T600, o Maxi Scooter da Honda

------------------------------------------------------------

Infelizmente, galera, por enquanto, está à venda somente na Europa. Mas, assim mesmo, vamos conhecer essa coisinha linda que a Honda está colocando nas ruas do velho continente.

Com motor de 2 cilindros, 582 cm³ e 51 cv de potência, a SW-T600 se destaca pelo requinte e sofisticação, com o design seguindo as linhas de seu antecessor, o SW-T400 (também não lançado por aqui). Com traços bem modernos, o SW-T600 é bastante imponente sem abusar de suas dimensões - 250 kg, medindo 2,29 mts de comprimento, mas com motorzão de maior capacidade cúbica, como vimos. Na verdade, trata-se de uma atualização do motor 400, mas, parece que o fabricante acertou na ideia, já que está sendo muito bem aceito por lá. Para viagens longas, é simplesmente perfeito, tamanho o conforto e segurança que o maxi scooter oferece.

Conforto

E, por falar em conforto, esse foi um item de grande preocupação por parte dos engenheiros da Honda. Suas linhas e seus equipamentos, o desenho das carenagens, junto ao pára-brisa, faz o fluxo de ar ‘correr’ pela moto, aproveitando melhor sua aerodinâmica e minimizando a resistência. O painel é completo: formado por velocímetro, marcadores de gasolina e nível de óleo. Uma tela de LCD informa o consumo do combustível e ainda, se preciso, alerta sobre mau funcionamento do câmbio e problemas na transmissão CVT, que é feita por correia em V.

Pensando em oferecer um maior conforto ao piloto, o assento é baixo - a apenas 75,5 cm do solo. Há, também, um encosto para a coluna, separando piloto e garupa, e ainda permite que a costas do condutor fique reta, melhorando sua postura ao pilotar o scooter. Embaixo do assento, há espaço suficiente para acomodar dois capacetes fechados ou uma mochila grande. Em seu interior, já uma pequena lâmpada, que se acende sempre que o banco for aberto, para facilitar a visualização do interior do compartimento. E mais: porta trecos com chave compõe o anteparo do escudo frontal do SW-T600.

Motor

Diferentemente de outros scooters, que são equipados com pequenos motores de um cilindro, o SW-T600 é bicilíndrico, capaz de produzir 51 cv a 7500 rpm e 5,61 kgfm a 6.000 rpm. Ele ainda possui 8 válvulas, refrigeração líquida e duplo comando no cabeçote (DOHC). O motor do SW-T600 é alimentado por injeção eletrônica (PGM-FI), garantindo baixo consumo de combustível. O SW-T600 tem uma boa arrancada na cidade e ainda garante uma viagem tranquila nos finais de semana. Seu tanque de combustível, com capacidade para 16 litros, resulta em uma boa autonomia.

Ciclística

O SW-T600 traz na dianteira garfo telescópico de 41 mm de diâmetro e 120 mm de curso. Na traseira, um duplo amortecedor com cinco ajustes na pré carga da mola. No trem dianteiro, o maxi-scooter japonês conta ainda com roda de 14 polegadas e disco simples de 276 mm, mordido por uma pinça de pistão triplo. Já na traseira, roda aro 13" e disco de 240 mm, com pinça de pistão duplo. Os freios do SW-T600 são combinados, ou seja, freios dianteiro e traseiro são acionados de forma conjunta, otimizando a frenagem. Além disso, a Honda disponibiliza uma versão (topo de linha) com freios ABS.

Preço

Hoje, no Brasil, o SW-T600 teria como principal concorrente o Suzuki Burgman 650. Também dotado de motor de dois cilindros, o da Suzuki gera 55 cv de potência de potência máxima. Na Europa, o novo modelo da Honda custa 8.800 Euros. Já no Brasil, a J. Toledo/Suzuki vende seu confortável maxi-scooter por R$ 37.900,00.

Esperemos, contudo, que uma ótima novidade como esta venha parar em terras tupiniquins, afinal, galera brasileira curte muito viajar em duas rodas. Ainda mais, com tanto conforto.

Honda Lead 110 chega às concessionárias em seu modelo 2011

--------------------------------------------------------------

Modelo será comercializado nas cores preta, vermelha metálica, amarela metálica e rosa metálica

O Lead 110, lançado no País em junho de 2009, já conquistou os consumidores brasileiros: em 2010, foram quase 19 mil unidades comercializadas. O expressivo desempenho fez com que o modelo alcançasse a liderança da categoria, com 68% de participação de mercado. É o scooter da Honda mais vendido no mundo e, em setembro de 2010, atingiu a marca histórica de um milhão de unidades comercializadas.

Seu modelo 2011 já pode ser encontrado nas mais de 700 concessionárias Honda distribuídas por todo o País. A novidade são as cores disponíveis – preta, vermelha metálica, amarela metálica e rosa metálica, que substituem a preta com detalhes vermelhos e a cinza metálica com detalhes em prata, comercializadas na edição especial e limitada lançada em setembro de 2010 para comemorar a marca de 1 milhão de unidades vendidas no mundo.

Em virtude do sucesso da edição especial, o preço promocional foi mantido para a Linha 2011. Assim, o modelo chega com preço público sugerido de R$ 5.690,00 (base Estado de São Paulo e não inclui despesas de frete e seguro). A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.

Na medida certa

O sucesso conquistado pelo Lead 110 no mercado brasileiro não é por acaso. Estilo urbano, porte ideal para o uso cotidiano, transmissão automática, porta capacetes duplo, confiabilidade e segurança são atributos fundamentais que permitiram tal trajetória de sucesso.

Equipado com motor de 108cm3, OHC (Over Head Camshaft), monocilíndrico, quatro tempos, com duas válvulas e arrefecido a líquido, é alimentado por injeção eletrônica de combustível PGM-FI, que garante economia e confiabilidade, gerando potência máxima de 9,2 cv a 7.500 rpm e torque de 0,97 kgf.m a 6.000 rpm.

O modelo apresenta ainda transmissão automática tipo CVT (V-Matic), que proporciona conforto e fácil pilotagem, uma vez que não é necessário trocar de marchas: basta acelerar e aproveitar o passeio.

A carenagem que envolve o guidão conta com farol com lente multi-focal, que gera potentes feixes de luz de 35/30 watts e assegura ótima visibilidade durante a pilotagem. As setas, integradas ao escudo frontal e com lentes multi-refletivas, podem ser mais facilmente visualizadas pelos demais motoristas em meio ao trânsito. Na traseira, os piscas também são integrados à lanterna.

 

O painel de instrumentos é composto por velocímetro, hodômetro total, marcador de combustível, indicador da temperatura do motor, além de luzes-espia da injeção eletrônica, piscas (com direita e esquerda independentes) e farol alto.

O formato do assento, em dois níveis e com 740 mm de altura do solo, garante conforto para piloto e garupa. O assoalho permite a proteção e o descanso dos pés do piloto e seu formato mais esguio facilita o apoio dos pés no chão. Para o garupa, o conforto é ampliado pelas pedaleiras de alumínio retráteis e pelas alças em alumínio, integradas ao bagageiro.

Sob o banco há um amplo compartimento aberto pela chave de ignição, com capacidade para acomodar dois capacetes. Há ainda um porta objetos localizado abaixo do painel, também trancado com chave, e um gancho de utilidades para transporte de bolsa ou sacola. Completando o conjunto, o resistente bagageiro traseiro, em alumínio, pode acomodar bauleto (disponível no mercado).

O tanque de combustível, com capacidade para armazenar 6,5 litros (com reserva de 1,8 litro), está instalado sob a plataforma sobre a qual o piloto apóia seus pés. O acesso é facilitado pelo bocal externo, protegido por capa e tampa com chave.

O chassi monobloco tipo “underbone”, em aço tubular resistente, oferece maneabilidade e segurança na pilotagem, mesmo com transporte de garupa e de carga. Com distância entre eixos de 1.274 mm e peso seco de 109 kg, o modelo garante excelente dirigibilidade para driblar os engarrafamentos do trânsito urbano.

As suspensões, do tipo garfo telescópico com 90 mm de curso na dianteira e monoamortecida com 84 mm de curso na traseira, ampliam o conforto do piloto, proporcionando uma pilotagem mais segura e agradável. As rodas, com 12’’ na dianteira e 10’’ na traseira, e os pneus também auxiliam a absorção dos impactos. Essas características, aliadas à distância mínima do solo de 115mm, permitem que o Lead 110 se destaque no segmento e transmita mais confiança ao pilotar.

O eficaz sistema de freios, composto por disco com 190 mm de diâmetro na dianteira e tambor de 130 mm na traseira, é equipado com o exclusivo sistema de freios CBS (Combined Brake System). Devido a este sistema combinado, ao acionar o freio traseiro, o dianteiro é acionado simultaneamente, aumentando a segurança e melhorando a frenagem. Possui também freio de estacionamento, acionado junto ao manete do freio traseiro.

Jornalista Responsável: Ricardo Ghigonetto (Mtb. 14.150)

Fonte: http://www.honda.com.br