segunda-feira, 27 de julho de 2020

HOMENAGEM AO DIA DO MOTOCICLISTA

27 DE JULHO. DIA DO MOTOCICLISTA.

E aqui está nossa homenagem!


Ou assista no Youtube e deixe seu like lá, ok? Vlw!

Louca Liberdade

 

O mundo é vasto.

E, por onde a gente roda,

A gente deixa rastro.

 

Onde há uma via,

A gente acelera.

Contudo e todavia,

Sabemos o que nos espera.

 

E o que nos espera,

Está ao alcance do acelerador.

É uma sensação sincera

Que vibra tal qual o motor.

 

Ela vem junto ao vento,

Que, glorioso, bate em minha cara

Ela vem naquele louco momento

Em que a gente pega a estrada

 

É por ela que piloto,

Não importa a minha idade

Sou eu, em minha moto,

Vivendo essa louca liberdade.

 

Mozart J. Fialho – 27/07/2020


quinta-feira, 23 de julho de 2020

XIAOMI REVELA SUA PRIMEIRA MOTO ELÉTRICA

XIAOMI REVELA SUA PRIMEIRA MOTO ELÉTRICA

E ae, motors? Tudo bem com todos? Época de distanciamento social, desemprego batendo records, a mídia batendo feio nas teclas "covid-19" e a gente aqui, lendo sobre motos, não é? Melhor assim. :))

Então, como se já não bastassem os vários produtos no segmento da comunicação e do lazer, com os celulares e drones que fabrica, a chinesa Xiaomi vem chamando a atenção do público com sua Segway Apex, moto elétrica que alcança 0 a 100 km/h em apenas 4 segundos (segundo o fabricante) e pode alcançar os 200 km/h. Para uma moto elétrica, isso é um grande avanço.


Já falei sobre a Livewire aqui no blog, a elétrica da Harley Davidson. Só para efeito de comparação, sua velocidade máxima é de 153 km/h, o que já é uma conquista.  Mas, eis que surge uma "eletric
speed" 50 km mais rápida. Com seu motor de 150 cv, a Segway Apex consegue atingir a mesma velocidade que a SR/S, da Zero Motorcycles, que são os 200 km/h. A SR/S foi lançada em fevereiro deste ano de 2020, como sendo a primeira esportiva elétrica em série, mas possui 40 cv a menos que a Segway Apex.

A Apex será produzida pela Xiaomi em parceria com a Ninebot, da Segway (aquela empresa que trouxe os cicloways, patinetes e outros elétricos para o mercado), daí seu nome Segway Ninebot Apex. Um tanto quanto estranho para um nome de motocicleta, não é?

Apesar de ainda ser um conceito, há rumores de que a Apex possa já estar entrando na linha de produção, pois foi revelada em janeiro último, durante a CES 2020, em Nevada, EUA. No entanto,
com essa pandemia pela qual o mundo enfrentou durante esses últimos meses, algo possa ter saído da normalidade. Vamos aguardar.

No tocante ao mercado das elétricas, o que temos visto é um número crescente, não só de fabricantes e modelos surgindo, como também de pessoas que têm aderido ao estilo "zero combustível x preservação do meio ambiente", o que define bem o futuro dos autos e motos. Afinal, o petróleo (que nunca foi nosso!) é um fonte esgotável e cada vez mais cara.




O vídeo abaixo foi produzido pelas empresas parceiras e apresentado durante a feira CES 2020. Apenas uma prévia da Apex.


terça-feira, 21 de julho de 2020

TRIUMPH: CHEGA NO BRASIL A NOVA LINHA TIGER 900


A inglesa Triumph, que retornou ao Brasil em 2012 com seis modelos, sendo um deles a Tiger 800 XC, acaba de anunciar a vinda da nova linha Tiger 900, mais um degrau na família Tiger, 
que agora tem as faixas de 800, 900 e 1200 cc. Por enquanto, a linha conta com três versões: a Tiger 900, a Tiger 900 GT, GT Low (para pilotos de estatura mais baixa) e a Tiger 900 Rally. Cada uma com características inerentes à sua funcionalidade que, garante o fabricante, é revelar "um mundo de aventuras urbanas, jornadas de longa distância e pilotagem off-road extrema." Entretanto, há rumores de que venham se estabelecer por aqui somente as versões GT e Rally (as mais "top", digamos assim). Questão de estratégia de mercado, assegura a Triumph.O que diferencia as duas, além dos respectivos valores, é o que vem descrito a seguir:

Finalidades

Enquanto a Tiger 900 GT foi feita para trechos pavimentados, sua irmã, a Rally, foi desenvolvida para ambientes off-road, e bem projetada para isso. "Aguenta bem o tranco", salientou um vendedor da um concessionária de Goiânia, que pediu para não ser identificado. A começar, o aro das rodas dianteiras: a GT conta com aro 19", rodas de liga leve, e a Rally, aro 21", com rodas raiadas.

Suspensão

A GT usa suspensões Marzocchi com curso de 177 mm na dianteira, bengalas invertidas de 45 mm e 186 mm na traseira. Ela é monoamortecida com compressão e retorno ajustáveis. A Rally é assessorada por amortecedores Showa, bengalas invertidas, com 238 mm na dianteira e 228 mm na traseira. Enquanto os ajustes são feitos manualmente na versão Rally, na GT é possível ajustar a suspensão traseira - entre 9 níveis de amortecimento, que vão desde o modo Confort ao Sport - por meio do painel TFT. 

Tecnologia de ponta

A nova linha Tiger 900 conta com uma série de inovações tecnológicas.Os modelos intermediários e superiores das Tiger 900 GT e Rally vêm com o painel de instrumentos
TFT de 7”, que exibe várias informações de pilotagem. Eles também trazem ABS e controle de tração otimizados para curvas, para melhorar a sensação da pilotagem.  A linha traz até seis modos de pilotagem, para adaptar sua pilotagem às necessidades, e tem tecnologias essenciais de alto nível para todos os modelos GT e Rally, incluindo iluminação toda em LED, manoplas aquecidas, piloto automático, protetores de mão e compartimento seguro para smartphone com tomada de recarga.As tecnologias top de linha dos modelos GT Pro e Rally Pro incluem o sistema de conectividade My Triumph com módulo Bluetooth® instalado de fábrica, e permite a gestão de ligações e música no smartphone, navegação curva a curva e controle da câmera GoPro com exibição no painel de instrumentos TFT através dos controles. Além disso, o Triumph Shift Assist permite trocas de marca sem o uso da embreagem, e o sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS) aumenta a segurança e praticidade para o piloto.  Adicionalmente os assentos aquecidos do piloto e do passageiro e o farol de neblina em LED vêm instalados de fábrica.



Motor


Um novo motor triple de 900 cc, compatível com a norma Euro 5, traz um desempenho ainda melhor à Tiger 900.  Ele adota uma nova ordem de ignição para oferecer uma pilotagem Tiger mais envolvente, fornecendo até 9% a mais de potência ao longo de toda a faixa de rotações, atingindo o máximo de 95 cv a 9.000 rpm, e torque máximo 10% maior do que o modelo anterior, a Tiger 800.  A nova ordem de ignição da Tiger 900 melhora a personalidade e o som do motor, fornecendo um ronco grave distintivo e mais agressivo em geral. É a distinta trilha sonora do motor triple.
Também há o desempenho do sistema de arrefecimento aprimorado, graças
ao novo radiador duplo que aprimora a gestão do fluxo de ar para reduzir o calor ambiente sentido pelo piloto e para reduzir o volume de fluido refrigerante.  Para aumentar a praticidade, o novo filtro de ar, de fácil acesso, foi projetado para uma troca rápida e fácil.

Preços no Brasil**

Para quem tiver disponibilidade, terá que desembolsar a partir R$ 48.990, na versão básica, R$ 52.990,00 na versão GT, ou R$ 55.990 na Rally, que aumenta à medida em que o cliente é assediado na sessão dos acessórios.









Vídeo sobre a nova Triumph 900, acesse:




*Textos sobre "tecnologia de ponta" e "motor" foram extraídos do site brasileiro da Triumph: https://www.triumphmotorcycles.com.br/motocicletas/adventure/tiger-900/reasons-to-ride
** Preços conferidos no site da Triumph Brasil, em 21 de Julho de 2020





As Tecnologias Embarcadas nas Novas Motocicletas

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