COMPARATIVO: HONDA CB 300F TWISTER x BAJAJ DOMINAR 400

 COMPARATIVO: HONDA CB 300F TWISTER x BAJAJ DOMINAR 400

Quem leva a melhor?

Salve, motors! Como vai essa força motriz?

Ambas as motos são excelentes opções em suas respectivas categorias, mas atendem a públicos e propósitos ligeiramente diferentes. Vamos mergulhar nos detalhes para te ajudar a escolher a melhor para o seu estilo de pilotagem. 

Honda CB 300F Twister

A Honda CB 300F Twister 2025 chegou ao mercado como uma evolução da antiga CB 250F Twister, trazendo um design mais agressivo e algumas melhorias importantes. Ela se posiciona como uma naked urbana com vocação para uso diário e pequenas viagens.

Estilo e Design

Com um visual mais moderno e esportivo, a CB 300F Twister adota linhas mais angulosas e um farol full LED que lhe confere uma identidade marcante. O tanque tem um desenho robusto e a rabeta é afilada, contribuindo para uma estética de moto maior. As cores disponíveis para 2025 incluem vermelho, preto e azul, com grafismos atualizados.

Iluminação Full Led na Honda CB 300F

 Motor

Equipada com um motor OHC, monocilíndrico, de 293,5 cc, flex (gasolina/etanol), arrefecido a ar. A potência máxima é de 24,5 cv a 7.500 rpm (gasolina) e 24,7 cv a 7.500 rpm (etanol). O torque máximo é de 2,61 kgf.m a 5.500 rpm (gasolina) e 2,67 kgf.m a 5.500 rpm (etanol) O câmbio é de 6 velocidades e conta com embreagem assistida e deslizante, que proporciona trocas de marcha mais suaves e evita o travamento da roda traseira em reduções bruscas.

Motor de 293,5 cilindradas da CB 300F

 Tecnologias Embarcadas e Detalhes

* Painel 100% digital: Completo, com indicador de marchas, consumo médio e instantâneo.

* Iluminação Full LED: Farol, lanterna e piscas são todos em LED, garantindo excelente visibilidade e durabilidade.

* Freios: Disponível nas versões "CBS (Combined Brake System)" e "ABS (Anti-lock Braking System)". A versão ABS oferece maior segurança, especialmente em frenagens de emergência.

* Suspensão: Garfo telescópico convencional na dianteira (130 mm de curso) e monoamortecedor na traseira (120 mm de curso).

* Pneus: Pirelli Diablo Rosso III, nas medidas 110/70R 17 (dianteiro) e 150/60R 17 (traseiro), que oferecem boa aderência.

* Peso: Cerca de 140 kg (peso seco), tornando-a leve e ágil para o uso urbano.

Bajaj Dominar 400 

A Bajaj Dominar 400 chegou ao Brasil para agitar o segmento das motos de média cilindrada, oferecendo um pacote muito robusto e completo, com foco em viagens e performance. Ela é a "Sport Tourer" da Bajaj.

Estilo e Design

A Dominar 400 possui um design mais encorpado e imponente, característico de uma Sport Tourer. O conjunto óptico é **full LED**, com um farol principal que se

destaca. Ela conta com um **display LCD bipartido**, sendo o principal no painel e um secundário no tanque, que exibe informações adicionais. A moto transmite a sensação de ser mais "moto", com um porte físico maior. As cores incluem Savanna Green, Canyon Red e Charcoal Black.

 

Motor

Seu motor é um monocilíndrico, DOHC, de 373,27 cc, **refrigerado a líquido** e com 3 velas de ignição, derivado da KTM 390 Duke, mas ajustado para uma entrega de potência mais linear. A potência máxima é de **40 cv a 8.800 rpm** e o torque máximo é de **3,569 kgf.m a 6.500 rpm**. A transmissão é de 6 velocidades e também conta com **embreagem assistida e deslizante**. Essa motorização entrega um desempenho superior à CB 300F, especialmente em rodovias.

Motor de 373,3 cilindradas da Dominar 400

 

Tecnologias Embarcadas e Detalhes

* Painel LCD Bipartido: Um painel principal completo e um painel secundário no tanque que mostra informações como consumo, odômetro parcial, etc.

* Iluminação Full LED: Todos os itens de iluminação são em LED, incluindo farol e lanterna.

* Freios ABS de canal duplo: Um dos grandes destaques, proporcionando excelente segurança nas frenagens, tanto na roda dianteira quanto na traseira.

* Suspensão dianteira invertida (USD): Garfo invertido de 43 mm na dianteira, que oferece maior rigidez e melhor desempenho dinâmico, especialmente em curvas. A traseira conta com monoamortecedor com nitrox.

* Pneus: Medidas 110/70 R17 (dianteiro) e 150/60 R17 (traseiro), do tipo tubeless.

* Entrada USB: Um diferencial para carregar dispositivos eletrônicos durante a viagem.

* Peso: Com cerca de 192 kg em ordem de marcha, ela é significativamente mais pesada que a CB 300F, o que pode ser um ponto a considerar no trânsito urbano, mas confere maior estabilidade em velocidades mais altas.

* Itens de conforto para viagem: A Dominar 400 pode vir com acessórios para viagem, como para-brisa, protetores de mão e motor, bagageiro e apoio lombar para o garupa, dependendo da versão ou acessórios vendidos separadamente.

Preços Sugeridos (Maio/Junho de 2025)

 

Os preços são sugestões e podem variar bastante dependendo da região, frete e negociação na concessionária.

 

* Honda CB 300F Twister 2025:

  CBS: A partir de R$ 24.090.

  ABS: A partir de R$ 25.070.

 

* Bajaj Dominar 400:

   A partir de R$ 26.000.

 

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Conclusão e Recomendação

 

A escolha entre a Honda CB 300F Twister e a Bajaj Dominar 400 depende muito do seu uso principal e prioridades:

 

Honda CB 300F Twister 2025: É a moto ideal para quem busca uma naked ágil, econômica e confiável para o dia a dia na cidade, com um bom desempenho para escapadas no fim de semana. Sua leveza e facilidade de manutenção (devido à ampla rede Honda) são grandes vantagens para quem busca praticidade e baixo custo de uso.

 

Bajaj Dominar 400: Se a sua prioridade é performance, conforto para viagens e um pacote tecnológico mais robusto por um preço competitivo, a Dominar 400 é a escolha certa. Ela oferece mais potência, suspensão dianteira invertida e ABS de canal duplo de série, sendo mais adequada para quem pega estrada com frequência e busca uma experiência de pilotagem mais esportiva e segura em altas velocidades.

Em resumo, se você quer uma moto para o trânsito urbano com versatilidade para a estrada, a CB 300F Twister é uma opção sólida. Se o foco é a estrada, viagens e um desempenho superior, com um custo-benefício interessante, a Dominar 400 se destaca.

 

Comente aí: qual dessas características se alinha mais com o seu perfil de motociclista?

Motoabraço, galera!

 

CHIP DE POTÊNCIA E REMAPEAMENTO DO MOTOR... COMPENSA?

CHIP DE POTÊNCIA E REMAPEAMENTO DO MOTOR... COMPENSA?

Salve, Motors!

Há muito tempo, desde que o primeiro homem montou na primeira motocicleta, que a busca por uma performance maior do que aquela oferecida pelo fabricante não para. De alguns anos pra cá, especialmente, quando surgiu a injeção eletrônica, começando pelos automóveis, o mercado deu um jeitinho e inventou um aparelhinho que permite controlar a injeção e, assim, aumentar a potência do motor. Mas será que compensa fazer isso? Não corremos o risco de arrebentar o cabeçote? Como tudo na vida, esse artifício também tem seus prós e contras. 

Fig. 1 - Bicos de injeção eletrônica

Na Internet, é fácil você encontrar marcas de diferentes aparelhos que prometem aumentar a potência do motor, sem comprometê-lo, em cerca de 3 a 5 cavalos. Geralmente, os donos de 125, 160, 200 e 300 cilindradas arriscam mais a comprar e utilizar esses potenciadores. As marcas variam muito: Remapy, Power Chip Pro, Nitrochip, MaxxChip, entre outras. A MaxxChip promete ainda economia de combustível - mas, claro, isso depende da configuração que você der ao chip.

Fig. 2. Chip da Remapy

Fig. 3. MaxxChip

Fácil instalação

Em praticamente todas as divulgações desses produtos, o vendedor e/ou o fabricante diz que o produto é de fácil instalação. Marcas como Remapy e Power Chip Pro informam que você terá todo o suporte para a instalação via Whatsapp. Ou seja, você mesmo pode fazer. Se ficar com qualquer dúvida, a sugestão é que procure alguém que conheça um pouco mais para instalar para você.

Apesar de ser de instalação tranquila, cada aparelho tem um ou mais detalhes diferentes do outro, portanto, não há como descrever o passo-a-passo neste artigo.

Funciona, mesmo?

Alguns canais do Youtube fizeram os testes. No canal Tavares160, por exemplo, foi testado o Power Chip Pro numa Honda Fan 160. O resultado, segundo ele, não foi como o esperado. Afinal, 3 cavalos a mais, em um motor que já é pequeno, não faz tanta diferença, assim.

Já o canal de Paulinho do Bololo testou não só um chip de potência, como também instalou outro dispositivo, chamado Hallmeter, que tem a função de indicar se a mistura ar x combustível está pobre, normal ou rica. No Hallmeter, Paulinho fez uma adaptação, colocando um potenciômetro na própria peça, para evitar instalar mais um aparelhinho com o chip de potência. Este, por sua vez, foi instalado na sonda lâmbda da moto. Esses dois itens permitiram que Paulinho controlasse a mistura no motor, o que, teoricamente, aumentaria a potência em alguns poucos cavalos. Paulinho ainda instalou um módulo chamado Infinitum RPM, que elimina os cortes de rotação do motor. De acordo com os testes feitos pelo youtuber, os resultados foram satisfatórios, uma vez que ele não mexeu na originalidade da moto.

É importante frisar que o funcionamento, ou não, do chip de potência, dependerá não só da qualidade da peça, como também da forma que foi instalado. Se o fizer incorretamente, é evidente que o resultado não será alcançado e, pior, poderá danificar sua motocicleta. Portanto, se é de sua vontade mudar as características dela, o melhor é contar com a ajuda de alguém que entenda do assunto, ok?

O que pensam os fabricantes?

Os fabricantes de veículos se baseiam em 4 pilares para a produção de seus modelos. São eles: economia, segurança, durabilidade do veículo e os padrões de emissões de gases. Quando se altera qualquer característica, pode ser que o veículo saia desses padrões, o que vai contra o Código de Trânsito Brasileiro. Numa blitz, por exemplo, sua motocicleta pode ser autuada e até levada para o pátio do DETRAN. Quer pior? 

Bom, mas há pior: ainda de acordo com os fabricantes, seu veículo perde imediatamente a garantia, caso dê algum problema, mesmo que não esteja relacionado ao chip de potência. E mais: se o produto não tiver um controle de qualidade decente, poderá queimar a ECU (Electronic Central Unity).

Minha humilde opinião

Para realmente ganhar potência o suficiente para sua moto, não é só com esses aparelhos que você vai conseguir um resultado surpreendente. Tem gente que troca até jogo de pistões, anéis e cilindro, a fim de aumentar a potência da garota. Independente desta última opção, uma relação que prevê uma final melhor também vai muito bem, especialmente, se você instalar o chip de potência. Eu acredito que, desde que você não precise alterar as características originais da moto, e fazer as devidas manutenções, usando-a normalmente, e não para a finalidade de rachas constantes, não encontrará problemas. Os próprios chips são fáceis de ser desinstalados e sua moto volta à originalidade, caso esta tenha sido mantida, lógico.

De qualquer forma, converse com seu mecânico de confiança sobre isso, porque, queira ou não, esta é uma forma de preparar a moto para competições.

No mais, boa sorte e motoabraço!

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Fontes:

https://www.youtube.com/watch?v=Y24Yt0XIcAY

https://www.youtube.com/watch?v=vAur8A3eFnY

https://globoplay.globo.com/v/4380440/ 

A HONDA APRESENTA SUAS NOVAS CB300

 A HONDA APRESENTA SUAS NOVAS CB300

Salve, motors!

Por uns quatro anos, desde que foi lançada em 2009, a CB 300 protagonizou o que seria um erro de engenharia por parte da Honda. O cabeçote costumava rachar devido à relação tamanho da vela x espaço no cabeçote. Mas isso são águas passadas e, desde o modelo 2013, a coisa foi refeita e a moto tem entregado bons resultados aos seus donos.

Já os modelos 2022 e 2023 prometem muito. A CB 300R 2022, lançada na Europa em junho passado, está completamente reformulada e não lembra em nada suas antecessoras. Ela ganhou atualização no motor, o garfo agora é Showa e possui embreagem deslizante, entre outras mudanças.

 O motor de quatro cilindros de 286 cc tem agora 31 cv a 9000 rpm e 2,76 kgfm de torque a 7.750 rpm. O modelo 2015, por exemplo, contava com 291 cc e produzia potência de 26,5 cv a 7.500 rpm. O torque de ambos se comparam. No final das contas, o novo motor acaba em vantagem por usar uma tecnologia melhor, até mesmo em economia. A refrigeração é líquida. 

O câmbio possui 6 marchas e a embreagem é assistida e deslizante. A embreagem deslizante (também conhecida como limitador de torque traseiro) possui um mecanismo de roda livre integrado, cujo principal ação é diminuir os efeitos da frenagem do motor em desaceleração. Evitam o excesso de rotação do motor e saltos da roda traseira (ou ruído), especialmente sob frenagem brusca¹. Em outras palavras, ela evita que a roda traseira trave em reduções rápidas e sequenciais, quando a moto está em alta velocidade e/ou com o giro alto.

Seu estilo agora é puro naked, o que conferiu à CB 300R um visual bem street racing. A amortecedor traseiro possui cinco níveis de ajuste de pré-carga e o garfo dianteiro, da marca Showa, é invertido e garante grande absorção de impacto, oferecendo maior segurança.

Em relação à linha da roda traseira, o banco ficou mais afastado para o centro da moto, ao passo que foi feita uma extensão no paralama traseiro, até a placa. Não é o tipo de moto que se instala um baú, nem pensar. 

O preço da CB 300R na Europa está na casa de 4.900 Euros que, convertidos hoje (dia 14/08/22), daria quase R$ 26.000. Vindo para o Brasil, porque virá em breve, prepare-se para desembolsar algo como uns 30 a 32 mil. 

O modelo 2023 - CB 300F

Enquanto isso, na Índia, a Honda apresentou o novo modelo da CB, com estilo streetfigghter, a CB 300F. 

Sem data para desembarcar em terras tupiniquins, a 300F é uma versão menor da CB 500F, e a Honda pretende entrar em luta direta com as rivais BMW GS 310R e a KTM 290 Duke. Pra aguentar esse páreo, a Honda deve saber o que está fazendo.

O modelo está equipado com o novo motor SOHC de 293 cc, refrigerado a óleo, de quatro válvulas que rende 24,5 cv de potência a 7.500 rpm e um torque de 2,61 kgfm @ 5.500 rpm. E vem acoplado ao câmbio manual, de seis marchas e uma embreagem deslizante.

As rodas de liga leve possuem 17 polegadas, garfos dianteiros invertidos, além de suspensão traseira de cinco níveis. Os freios são sustentatos por dois discos simples, um traseiro e outro dianteiro e são ABS. 

Além do mais, a moto conta com controle de tração, conjunto óptico 100% em LED, painel digital, tanque de combustível para 14 litros, painel completo, contando com tecnologia de controle de voz do smartphone da Honda, no modelo Deluxe Pro.

Na Índia, essa moto é encontrada a INR 225.900 (rúpias indianas), que no Brasil equivale a pouco mais de R$ 14.400,00. É, mas não vá se empolgando, porque, além de não ter data de vir para o Brasil, importá-la não sairia por menos de R$ 30 mil. 

Comente aí o que você achou dos novos modelos da CB 300. Motoabraço e até o próximo
artigo.

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Versão em vídeo:

 

Se preferir assistir no Youtube, clique aqui.

Links:

https://carros.ig.com.br/motos/2022-01-24/honda-lanca-linha-2022-de-sua-naked-cb300r.html?Foto3

¹ https://motornet.com.br/noticia/guia-sobre-a-embreagem-deslizante

https://carros.ig.com.br/motos/2022-08-10/honda-lanca-nova-geracao-da-cb300f-com-estilo-mais-esportivo.html?