Duelo de Gigantes: Honda CB 300F Twister vs. Yamaha FZ25 Fazer – Qual Naked Dominas as Ruas?

NAKEDs MÉDIAS - As mais procuradas do país!

Salve, motors!

A categoria street naked de baixa/média cilindrada é o coração do mercado de motos no Brasil. Por anos, a Yamaha FZ25 Fazer reinou com sua confiabilidade e motor de 250cc. No entanto, a Honda elevou a aposta e trouxe a CB 300F Twister, uma máquina com mais cilindrada, mais potência e tecnologia para desafiar a hegemonia da rival.

Este não é apenas um comparativo de números; é um duelo entre a força bruta e tecnológica da novata contra a durabilidade e a tradição da consolidada. Se você está pensando em subir de cilindrada, ou simplesmente quer saber quem leva a melhor nas ruas, este artigo é para você.

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1. O Confronto Motor: Cilindrada vs. Tradição

O principal ponto de debate entre as duas motos está no motor. A Honda ousou e subiu o patamar da categoria:

·      CB 300F Twister: Seu motor monocilíndrico, refrigerado a ar/óleo, tem 293,5 cc e entrega até 24,7 cv (etanol). A maior vantagem mecânica da Twister é o câmbio de 6 marchas, que proporciona melhor escalonamento, aproveitando o torque de forma mais eficiente, e reduz a rotação em velocidade de cruzeiro na estrada.

Fig. 1. Motor monocilíndrico de 293,5 cc da CB 300F: 24,7 cv no etanol

     FZ25 Fazer: A Fazer mantém seu tradicional motor monocilíndrico de 249 cc, conhecido por sua extrema robustez (graças ao pistão forjado e cilindro com revestimento cerâmico), entregando 21,3 cv (gasolina). Apesar de menos potente, o motor da Fazer é um dos mais confiáveis e econômicos do mercado, funcionando com um câmbio de 5 marchas, mais simples e linear.

Fig. 2. Motor monocilíndrico 249 cc da FZ25: 21,3 cv na gasolina

💡 O Veredito da Mecânica

A Twister oferece um desempenho superior em aceleração e retomada, justificado pela maior cilindrada e a marcha extra. Contudo, para quem prioriza baixo consumo e histórico de manutenção extremamente barata, o conjunto da Fazer, que já provou sua durabilidade por mais de uma década, tem um apelo inegável.

Fig. 3. Visual esportivo da CB 300F agrada demais.

Fig. 4. Visual arrojado e novo grafismo na FZ25 2026

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2. Tecnologia e Segurança: A Vantagem da Novidade

A Twister não veio para brincar. A Honda investiu pesado em tecnologia embarcada para se diferenciar da Fazer:

      Embreagem Assistida e Deslizante (Twister): Este é o divisor de águas. A embreagem deslizante reduz o "tranco" na roda traseira em reduções bruscas de marcha, evitando o travamento e garantindo segurança. A embreagem assistida, por sua vez, torna o acionamento do manete muito mais leve e suave, um conforto imenso no trânsito pesado. A FZ25 não oferece este recurso.

Fig. 5. Embreagem assistida e deslizante da CB 300F é um grande diferencial.

   Iluminação: Ambas possuem conjunto Full LED (farol, lanterna e piscas), conferindo modernidade e excelente visibilidade noturna.

·         Conectividade (FZ25): A FZ25, na sua versão Connected, oferece painel com conectividade via aplicativo Y-Connect, um diferencial interessante para quem gosta de acompanhar informações detalhadas da moto pelo celular. A Twister oferece painel digital completo e porta USB-C para recarga.

Fig. 6. Painel com acesso via aplicativo na FZ25: recurso ausente na Honda.

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3. Ciclística e Uso Diário: Agilidade vs. Estabilidade

No quesito dirigibilidade e conforto, as duas se saem bem, mas com sutis diferenças:

Pneus: A CB 300F Twister sai de fábrica com pneu traseiro mais largo (150/60), que confere um visual mais encorpado e ligeiramente maior estabilidade em curvas de alta. A FZ25 usa o 140/70, que é mais do que suficiente para sua potência.

Fig. 7. A linha CB 300F não decepciona.

     Freios: Ambas oferecem sistema ABS nas duas rodas (a Twister tem a opção mais básica CBS). A segurança é elevada em ambas.

Fig. 8. Esperando pelo modelo 2026 da FZ25?

Em resumo, a CB 300F Twister é mais forte, mais rápida e mais equipada tecnologicamente, sendo ideal para quem busca o máximo de performance na categoria. Já a FZ25 Fazer é a escolha da razão, com um motor de reputação inabalável, manutenção simplificada e uma excelente relação custo-benefício.

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🛠️ Dicas do Especialista: Peças e Manutenção

     Peças FZ25: Por ter o motor 250cc há muito tempo no mercado, o volume de peças de reposição (originais e paralelas de alta qualidade, como as da Dia-Frag, por exemplo) é imenso e com preços geralmente mais acessíveis que os da rival.

     Peças CB 300F: O motor é novo e compartilhado com a Sahara 300, então as peças de motorização e carenagem são mais específicas e, por enquanto, a maioria deve ser buscada na concessionária ou em distribuidores oficiais. Tenha cautela com peças paralelas de motor de procedência duvidosa.

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📝 Fichas Técnicas e Preços Sugeridos

Característica	Honda CB 300F Twister (ABS)	Yamaha FZ25 Fazer (ABS Connected)
Motor	Monocilíndrico, OHC, 4T, arrefecido a ar/óleo	Monocilíndrico, SOHC, 4T, arrefecido a ar
Cilindrada	293,5 cc	249 cc
Potência Máxima (Etanol)	24,7 cv a 7.500 rpm	21,3 cv a 8.000 rpm
Torque Máximo (Etanol)	2,67 kgf.m a 5.500 rpm	2,1 kgf.m a 6.500 rpm
Câmbio	6 marchas	5 marchas
Embreagem	Assistida e Deslizante	Multi-Disco Úmida
Freios	Disco (276 mm Diant. / 220 mm Tras.) - ABS	Disco (282 mm Diant. / 220 mm Tras.) - ABS
Peso Seco/Líquido	139 kg (Seco) / Aprox. 147 kg (Ordem de Marcha)	151 kg (Ordem de Marcha)
Tanque	14,1 litros	14,2 litros
Pneu Traseiro	150/60 – 17	140/70 – 17
Altura do Assento	789 mm	795 mm
Preço Sugerido (Tabela)	R$ 24.580,00 (Versão ABS)	R$ 23.590,00 (Versão Connected)
Garantia	3 anos, sem limite de KM	4 anos

Observação: Os preços sugeridos (MSRP) são baseados em pesquisas de mercado, sem frete e seguro, e podem variar consideravelmente nas concessionárias.

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🔗 Onde Buscar Mais Informação e Peças

        Valores Reais no Mercado: Tabela FIPE Motos (Para conferir o preço médio real de negociação).

      Peças de Motor FZ25: Busca por Kit Cilindro Fazer 250 (Exemplo de peça com vasta oferta paralela)

         Análise Detalhada (Vídeo): Vídeos de Comparativos CB 300F vs FZ25 (YouTube)

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A HONDA APRESENTA SUAS NOVAS CB300

 A HONDA APRESENTA SUAS NOVAS CB300

Salve, motors!

Por uns quatro anos, desde que foi lançada em 2009, a CB 300 protagonizou o que seria um erro de engenharia por parte da Honda. O cabeçote costumava rachar devido à relação tamanho da vela x espaço no cabeçote. Mas isso são águas passadas e, desde o modelo 2013, a coisa foi refeita e a moto tem entregado bons resultados aos seus donos.

Já os modelos 2022 e 2023 prometem muito. A CB 300R 2022, lançada na Europa em junho passado, está completamente reformulada e não lembra em nada suas antecessoras. Ela ganhou atualização no motor, o garfo agora é Showa e possui embreagem deslizante, entre outras mudanças.

 O motor de quatro cilindros de 286 cc tem agora 31 cv a 9000 rpm e 2,76 kgfm de torque a 7.750 rpm. O modelo 2015, por exemplo, contava com 291 cc e produzia potência de 26,5 cv a 7.500 rpm. O torque de ambos se comparam. No final das contas, o novo motor acaba em vantagem por usar uma tecnologia melhor, até mesmo em economia. A refrigeração é líquida. 

O câmbio possui 6 marchas e a embreagem é assistida e deslizante. A embreagem deslizante (também conhecida como limitador de torque traseiro) possui um mecanismo de roda livre integrado, cujo principal ação é diminuir os efeitos da frenagem do motor em desaceleração. Evitam o excesso de rotação do motor e saltos da roda traseira (ou ruído), especialmente sob frenagem brusca¹. Em outras palavras, ela evita que a roda traseira trave em reduções rápidas e sequenciais, quando a moto está em alta velocidade e/ou com o giro alto.

Seu estilo agora é puro naked, o que conferiu à CB 300R um visual bem street racing. A amortecedor traseiro possui cinco níveis de ajuste de pré-carga e o garfo dianteiro, da marca Showa, é invertido e garante grande absorção de impacto, oferecendo maior segurança.

Em relação à linha da roda traseira, o banco ficou mais afastado para o centro da moto, ao passo que foi feita uma extensão no paralama traseiro, até a placa. Não é o tipo de moto que se instala um baú, nem pensar. 

O preço da CB 300R na Europa está na casa de 4.900 Euros que, convertidos hoje (dia 14/08/22), daria quase R$ 26.000. Vindo para o Brasil, porque virá em breve, prepare-se para desembolsar algo como uns 30 a 32 mil. 

O modelo 2023 - CB 300F

Enquanto isso, na Índia, a Honda apresentou o novo modelo da CB, com estilo streetfigghter, a CB 300F. 

Sem data para desembarcar em terras tupiniquins, a 300F é uma versão menor da CB 500F, e a Honda pretende entrar em luta direta com as rivais BMW GS 310R e a KTM 290 Duke. Pra aguentar esse páreo, a Honda deve saber o que está fazendo.

O modelo está equipado com o novo motor SOHC de 293 cc, refrigerado a óleo, de quatro válvulas que rende 24,5 cv de potência a 7.500 rpm e um torque de 2,61 kgfm @ 5.500 rpm. E vem acoplado ao câmbio manual, de seis marchas e uma embreagem deslizante.

As rodas de liga leve possuem 17 polegadas, garfos dianteiros invertidos, além de suspensão traseira de cinco níveis. Os freios são sustentatos por dois discos simples, um traseiro e outro dianteiro e são ABS. 

Além do mais, a moto conta com controle de tração, conjunto óptico 100% em LED, painel digital, tanque de combustível para 14 litros, painel completo, contando com tecnologia de controle de voz do smartphone da Honda, no modelo Deluxe Pro.

Na Índia, essa moto é encontrada a INR 225.900 (rúpias indianas), que no Brasil equivale a pouco mais de R$ 14.400,00. É, mas não vá se empolgando, porque, além de não ter data de vir para o Brasil, importá-la não sairia por menos de R$ 30 mil. 

Comente aí o que você achou dos novos modelos da CB 300. Motoabraço e até o próximo
artigo.

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Versão em vídeo:

 

Se preferir assistir no Youtube, clique aqui.

Links:

https://carros.ig.com.br/motos/2022-01-24/honda-lanca-linha-2022-de-sua-naked-cb300r.html?Foto3

¹ https://motornet.com.br/noticia/guia-sobre-a-embreagem-deslizante

https://carros.ig.com.br/motos/2022-08-10/honda-lanca-nova-geracao-da-cb300f-com-estilo-mais-esportivo.html?

MOTO COMPARATIVO: BMW G310 R x YAMAHA MT-03

Alô, motors!!!

De volta com mais um comparativo, desta vez, de duas motos de uma categoria que vem crescendo vertiginosamente, que é a das nakeds na faixa das 300 cilindradas.
Então, pus na roda a BMW G310 R e a Yamaha MT-03, duas excelentes motocicletas, com diferenças pequenas entre uma e outra.

Design

Vamos começar pela aparência geral. A moto da BMW tem uma pegada roadster, com acabamento urbano e contemporâneo, não primando muito por detalhes no desenho do tanque ou das faixas adesivas. A carenagem lateral, onde está impresso o "R" na BMW, cobre o radiador, ao mesmo tempo que direciona o ar para a peça, o que ajuda no condicionamento da temperatura. Já na MT-03, essa carenagem não existe e o radiador torna-se visível, mas, nada que atrapalhe na performance da moto. Os desenhos do tanque, da carenagem de farol e o protetor do cárter tiveram mais preocupação por parte dos engenheiros da Yamaha, que pensaram certamente num layout mais futurista e visual esportivo. Se é a primeira impressão que fica, eis que a MT-03 parece impressionar mais.

BMW G310 R

YAMAHA MT-03

Dimensões

A G310 R é levemente mais curta e compacta, com um entre-eixos de 1.374 mm, contra 1.390 mm da MT-03. Em termos de comprimento total, a MT-03 possui 2,09 mts, enquanto a BMW, 2,05 mts. Em altura, a BMW fica um pouquinho acima, com 1,08 mt, e a Yamaha com 1,03 mt. Também no assento, a Yamaha é 0,05 mt mais baixa, medindo 780 mm contra 785 mm da BMW.
As capacidades dos respectivos tanques também são diferentes. Enquanto a G310 R tem capacidade para 11 litros de gasolina, sendo 1 litro de reserva, a MT-03 possui capacidade maior, de 14 litros, sendo 3 para a reserva. Em consumo de combustível, a MT-03 pode variar entre 16 e 22 km/l - a média, então, é de 19 km/l. A G310 R pode chegar a incríveis 30,6 km/litro!!!!! Nessa questão, tão importante nos dias de hoje, a BMW ganha disparada!
Em ordem de marcha, seus pesos são: 158,5 kg da BMW e 168 kg da Yamaha.

Motores

Vamos à parte, talvez, mais interessante de um comparativo. Quem sai na frente e quem fica pra trás? Em termos de motor, há números que fazem a diferença entre uma moto e outra.
A BMW G310 R possui um monocilíndrico de 313 cm³ que gera até 34 cv de potência a 9.200 rpm e torque de 2,85 kgf.m a 7.500 rpm. Já a MT-03 é dotada de 321 cm³ em dois cilindros, que geram 42 cv de potência a 10.000 rpm e torque de 3,01 kgf.m a 9.000 rpm. A BMW que nos desculpe, mas a Yamaha sai e chega melhor, nesse quesito.

Motor da MT-03: bicilíndrico, 321 cc e 42 cv.

Motor da G310 R: monocilíndrico de 313 cc e 34 cv de potência.

Consumo e autonomia [editado e atualizado]

Falando-se em autonomia, isto é, quantos quilômetros cada uma delas percorre com o tanque cheio, levando-se em conta seus consumos médios, não se diferem tanto: a Yamaha MT-03, com seu tanque de 14 litros, tem uma autonomia de aproximadamente 280 km, enquanto que a BMW G310R, com um tanque para 11 litros, chega aos 290 km. Portanto, por litro a BMW faz mais, chegando à média de 26 km/l contra 20,8 km/k da MT-03. 

Preços [atualizados em 12/12/21]

É lógico que, no final das contas, pesa também na escolha do modelo o valor que tem que ser pago, não é? Mas, antes disso, veja este outro comparativo:

Preço médio do seguro (Zero KM)* - G310 R       = R$ 1.815,00
                                                             MT-03        = R$ 1.990,00

(* Preços de seguros variam conforme seguradora, corretor, cidade, idade e sexo do piloto principal, entre outros parâmetros).

Devido a diferenças em impostos de cada estado, fica difícil saber o valor do IPVA mais a licença dos modelos.

O preço sugerido da MT-03 é de R$ 25.490,00; já a da G310 R é de 21.900,00.

No mais, um forte abraço, motors! Espero ter ajudado na decisão. :)

Galeria de fotos:

KTM DUKE 390 MAIS BARATA EM OUTUBRO

Olá, motors!

Num Brasil endividado e cheio de maracutaias políticas e empresariais, uma notícia dessas parece até brincadeira, não?
Pois, sim, a KTM Brasil está fazendo uma ótima promoção para os fãs de suas nakeds. Na tabela, está a Duke 390, uma moto enxuta, com motor de 373,2 cm3, potência de 44 cv, duplo comando, 4 válvulas e refrigeração líquida.
A promoção vem direto da fábrica e será aplicada a apenas 50 unidades da moto (a primeira má notícia é só essa). A segunda é que nem todas as concessionárias participarão da promoção. Para saber mais sobre elas, visite o site da marca.
O preço normal da Duke 390, sugerido pela KTM, é de R$ 21.990,00, mas com a promoção, ele cai para R$ 19.990,00 - portanto, 2 mil reais a menos. Se você é fã da marca, é melhor se apressar, hein?

Motoabraço!

KTM Duke 390: montada no Brasil, mas com peças da Índia

Como muita gente diz, o brasileiro acha que é pobre, só acha. Sim, porque nós, tupiniquins, somos bombardeados com tantos impostos que nossos produtos acabam ficando entre os mais caros do mundo. Quem compra veículos – motos, carros e outros – sabe muito bem o que estou falando.

Vejamos: a austríaca KTM acaba de chegar ao país, depois de um acordo de parceria com a Dafra. Suas motos “de entrada”, a Duke 200 e a Duke 390, já estão sendo comercializadas no país e montadas em Manaus. Contudo, as peças – pelo menos, a maioria – vêm da Índia, o que acaba causando sobretaxamento até chegarmos ao preço final. Coisa de governo sem respeito ao consumidor, mas, infelizmente, é o que temos para o momento.

Já é um absurdo quando o produto é fabricado e montado em solo brasuca, pois as empresas têm que pagar tanta coisa para o famigerado governo, imagine quando esse produto precisa ter peças importadas para ser montado aqui? Além das taxas de importação e tudo mais, o governo ainda mantém suas taxas (com algumas alteraçõezinhas aqui e ali) convencionais sobre a comercialização deste produto.

Particularmente, acho isso uma falta de respeito muito grande com o cidadão, com o consumidor. Mas, vamos levando, uma hora, isso tem que mudar.

Sobre a moto

A Duke 390, uma das novidades para 2016 no setor motociclístico tupiniquim, é uma naked média de respeito. Com 44 cv de potência e motor monocilíndrico de 375 cm³, refrigerado a líquido, possui funcionamento que a relaciona às pistas de corrida, pois ele funciona muito bem nos giros mais altos (10.000 rpm). Sua velocidade é melhorada devido ao peso: 150 kg. O chassi em aço treliçado e a balança traseira em alumínio ajudaram nessa vantagem.

Ergonomicamente falando, a KTM Duke 390 também não deixa a desejar. Guidão possui altura ideal, que ocasiona mais conforto e posição de segurança ao piloto. O painel em LED traz informações de velocidade, distância (e tempo de viagem) percorrida, temperatura do líquido de arrefecimento e a marcha atual. O contagiros, também digital, possui uma lâmpada que indica a hora de mudar de marcha, quando necessário.

O tanque pode parecer grande, devido à capa que o protege, mas recebe até 11 litros de combustível. Por ser um motor que não bebe tanto, e para uma moto que “precisa” ser mesmo mais maneira, está de bom tamanho.

A KTM Duke 390 pode até pegar pelo desempenho, mas acaba sendo uma moto não tão agradável, se usada no cotidiano. Isso, até mesmo devido sua cor (laranja com preto, padrão KTM para a parte brasuca do planeta), agravado pelo assento, que é duro, e pelas pedaleiras curtas. Para fins de semana e viagens curtíssimas, além do território urbano, uma boa moto. Mas, pagar R$ 21.990 só pra fins de semana (e, ainda assim, rodar só por perto) é de se pensar duas vezes.

Motoabraço!  

Fotos: Divulgação