Duelo de Gigantes: Honda CB 300F Twister vs. Yamaha FZ25 Fazer – Qual Naked Dominas as Ruas?

NAKEDs MÉDIAS - As mais procuradas do país!

Salve, motors!

A categoria street naked de baixa/média cilindrada é o coração do mercado de motos no Brasil. Por anos, a Yamaha FZ25 Fazer reinou com sua confiabilidade e motor de 250cc. No entanto, a Honda elevou a aposta e trouxe a CB 300F Twister, uma máquina com mais cilindrada, mais potência e tecnologia para desafiar a hegemonia da rival.

Este não é apenas um comparativo de números; é um duelo entre a força bruta e tecnológica da novata contra a durabilidade e a tradição da consolidada. Se você está pensando em subir de cilindrada, ou simplesmente quer saber quem leva a melhor nas ruas, este artigo é para você.

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1. O Confronto Motor: Cilindrada vs. Tradição

O principal ponto de debate entre as duas motos está no motor. A Honda ousou e subiu o patamar da categoria:

·      CB 300F Twister: Seu motor monocilíndrico, refrigerado a ar/óleo, tem 293,5 cc e entrega até 24,7 cv (etanol). A maior vantagem mecânica da Twister é o câmbio de 6 marchas, que proporciona melhor escalonamento, aproveitando o torque de forma mais eficiente, e reduz a rotação em velocidade de cruzeiro na estrada.

Fig. 1. Motor monocilíndrico de 293,5 cc da CB 300F: 24,7 cv no etanol

     FZ25 Fazer: A Fazer mantém seu tradicional motor monocilíndrico de 249 cc, conhecido por sua extrema robustez (graças ao pistão forjado e cilindro com revestimento cerâmico), entregando 21,3 cv (gasolina). Apesar de menos potente, o motor da Fazer é um dos mais confiáveis e econômicos do mercado, funcionando com um câmbio de 5 marchas, mais simples e linear.

Fig. 2. Motor monocilíndrico 249 cc da FZ25: 21,3 cv na gasolina

💡 O Veredito da Mecânica

A Twister oferece um desempenho superior em aceleração e retomada, justificado pela maior cilindrada e a marcha extra. Contudo, para quem prioriza baixo consumo e histórico de manutenção extremamente barata, o conjunto da Fazer, que já provou sua durabilidade por mais de uma década, tem um apelo inegável.

Fig. 3. Visual esportivo da CB 300F agrada demais.

Fig. 4. Visual arrojado e novo grafismo na FZ25 2026

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2. Tecnologia e Segurança: A Vantagem da Novidade

A Twister não veio para brincar. A Honda investiu pesado em tecnologia embarcada para se diferenciar da Fazer:

      Embreagem Assistida e Deslizante (Twister): Este é o divisor de águas. A embreagem deslizante reduz o "tranco" na roda traseira em reduções bruscas de marcha, evitando o travamento e garantindo segurança. A embreagem assistida, por sua vez, torna o acionamento do manete muito mais leve e suave, um conforto imenso no trânsito pesado. A FZ25 não oferece este recurso.

Fig. 5. Embreagem assistida e deslizante da CB 300F é um grande diferencial.

   Iluminação: Ambas possuem conjunto Full LED (farol, lanterna e piscas), conferindo modernidade e excelente visibilidade noturna.

·         Conectividade (FZ25): A FZ25, na sua versão Connected, oferece painel com conectividade via aplicativo Y-Connect, um diferencial interessante para quem gosta de acompanhar informações detalhadas da moto pelo celular. A Twister oferece painel digital completo e porta USB-C para recarga.

Fig. 6. Painel com acesso via aplicativo na FZ25: recurso ausente na Honda.

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3. Ciclística e Uso Diário: Agilidade vs. Estabilidade

No quesito dirigibilidade e conforto, as duas se saem bem, mas com sutis diferenças:

Pneus: A CB 300F Twister sai de fábrica com pneu traseiro mais largo (150/60), que confere um visual mais encorpado e ligeiramente maior estabilidade em curvas de alta. A FZ25 usa o 140/70, que é mais do que suficiente para sua potência.

Fig. 7. A linha CB 300F não decepciona.

     Freios: Ambas oferecem sistema ABS nas duas rodas (a Twister tem a opção mais básica CBS). A segurança é elevada em ambas.

Fig. 8. Esperando pelo modelo 2026 da FZ25?

Em resumo, a CB 300F Twister é mais forte, mais rápida e mais equipada tecnologicamente, sendo ideal para quem busca o máximo de performance na categoria. Já a FZ25 Fazer é a escolha da razão, com um motor de reputação inabalável, manutenção simplificada e uma excelente relação custo-benefício.

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🛠️ Dicas do Especialista: Peças e Manutenção

     Peças FZ25: Por ter o motor 250cc há muito tempo no mercado, o volume de peças de reposição (originais e paralelas de alta qualidade, como as da Dia-Frag, por exemplo) é imenso e com preços geralmente mais acessíveis que os da rival.

     Peças CB 300F: O motor é novo e compartilhado com a Sahara 300, então as peças de motorização e carenagem são mais específicas e, por enquanto, a maioria deve ser buscada na concessionária ou em distribuidores oficiais. Tenha cautela com peças paralelas de motor de procedência duvidosa.

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📝 Fichas Técnicas e Preços Sugeridos

Característica	Honda CB 300F Twister (ABS)	Yamaha FZ25 Fazer (ABS Connected)
Motor	Monocilíndrico, OHC, 4T, arrefecido a ar/óleo	Monocilíndrico, SOHC, 4T, arrefecido a ar
Cilindrada	293,5 cc	249 cc
Potência Máxima (Etanol)	24,7 cv a 7.500 rpm	21,3 cv a 8.000 rpm
Torque Máximo (Etanol)	2,67 kgf.m a 5.500 rpm	2,1 kgf.m a 6.500 rpm
Câmbio	6 marchas	5 marchas
Embreagem	Assistida e Deslizante	Multi-Disco Úmida
Freios	Disco (276 mm Diant. / 220 mm Tras.) - ABS	Disco (282 mm Diant. / 220 mm Tras.) - ABS
Peso Seco/Líquido	139 kg (Seco) / Aprox. 147 kg (Ordem de Marcha)	151 kg (Ordem de Marcha)
Tanque	14,1 litros	14,2 litros
Pneu Traseiro	150/60 – 17	140/70 – 17
Altura do Assento	789 mm	795 mm
Preço Sugerido (Tabela)	R$ 24.580,00 (Versão ABS)	R$ 23.590,00 (Versão Connected)
Garantia	3 anos, sem limite de KM	4 anos

Observação: Os preços sugeridos (MSRP) são baseados em pesquisas de mercado, sem frete e seguro, e podem variar consideravelmente nas concessionárias.

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🔗 Onde Buscar Mais Informação e Peças

        Valores Reais no Mercado: Tabela FIPE Motos (Para conferir o preço médio real de negociação).

      Peças de Motor FZ25: Busca por Kit Cilindro Fazer 250 (Exemplo de peça com vasta oferta paralela)

         Análise Detalhada (Vídeo): Vídeos de Comparativos CB 300F vs FZ25 (YouTube)

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COMPARATIVO 300 cc: KAWASAKI Z300 x YAMAHA MT-03

E aí, motors? Em primeiro lugar, quero desejar a todos um FELIZ 2019, que os resultados de todos os seus esforços comecem a surgir este ano, com muita harmonia e saúde a todos!

Bom, o primeiro artigo do ano é este comparativo de motocas que estão conquistando uma fatia de mercado muito grande, no Brasil: as urbaninhas semicarenadas de 300 cilindradas, Kawasaki Z300 e Yamaha MT-03.

Fig. 1. Kawasaki Z300

Fig. 2. Yamaha MT-03

Design

A Kawasaki Z300 buscou inspiração em suas irmãs maiores, como a Z1000, pra compor esse visual agressivo que carrega, com um conceito que a própria marca define como "massa à frente e rabeta minimalista". Seu farol confirma essa "agressividade", sendo ele mesmo envolvido por uma carenagem frontal compacta, que somados ao corpo musculoso e atlético, dão também um arzinho futurista à máquina.

Fig. 3 e 4. Muita coisa se diferencia na aparência dos modelos,
mas a agressividade é um dos elementos que as marca.

O visual impactante da Yamaha MT-03, assim como suas irmãs da série MT, possui design único, mas percebe-se também uma leve inspiração em uma de suas irmãs maiores, a nova R1, de 1000 cc.
Evidentemente mais curta, a MT-03 mesmo assim demonstra ser moto para velocidade, âmbito no qual ela não decepciona, devido ao estreitamento da frente para a rabeta.

Figs. 4 e 5. As rabetas das motos: em cima, da MT-03; embaixo, da Z300.

No geral, ambas possuem design com certa agressividade (mais na Z300 do que na MT-03) e visual bem conceitual e levemente futurístico.

Motor

Ambos os motores das motos apresentadas são bicilíndricos, sendo que, em cilindradas, a Kawasaki dispõe de 296 cc e a Yamaha MT-03, 321 cc. Em potência, a Z300 libera 39 cv a 11.000 TPM, enquanto sua concorrente anda um pouco à frente, liberando 42 cv a 10.750 RPM. O torque da MT-03 é também um pouco mais alto, de 3,01 kgf.m a 9.000 RPM, contra os 2,8 kgf.m a 10.000 RPM da Z300.

As diferenças, na prática, são poucas, mas a Yamaha trouxe o conceito MT, de multitorque, não foi à toa (em breve, tratarei sobre essa e outras siglas em uma nova postagem). A resposta na aceleração é praticamente imediata, na MT-03, fazendo com que a gente sinta o "empuxo" da moto. Não que a Z300 não tenha um bom torque, pelo contrário, ela também tem uma sensível força.

A refrigeração em ambos os modelos é líquida, o que traz mais facilidade de trabalho aos motores, sistema DOHC e 8 válvulas. No caso da Kawasaki, os cilindros de alumínio e pistões leves ajudam na performance geral da moto.

Painéis de instrumentos

As motos de hoje vêm todas com alguns toques modernos de tecnologia. E isso não é diferente nesta classe de motos médias. Nos painéis de instrumentos é que temos uma ideia mais ampla das novidades. E, mais uma vez, a Yamaha tem destaque nas funções; já a Z300 tem um visual mais bonito no painel.

Fig. 8. Painel da Z300.

Fig. 9. Painel da MT-03: menos chamativo e mais completo.

O painel da Z300 é compacto e mais "limpo". Possui contagiros analógico no centro, sendo que o velocímetro digital fica no canto direito. Em torno destes, leds de alerta para neutro, farol alto, setas e outros.

Já o painel da MT-03 é multifuncional, sendo o contagiros analógico, um relógio digital compartilhando o espaço. O velocímetro é digital e traz diversas informações, como a marcha em que se encontra, mais o Shift-Light, um recurso que indica ao piloto que "a moto está pedindo marcha".

Freios ABS

Os modelos Z300 e MT-03 possuem versões com e sem ABS. As dotadas desta tecnologia, claro, oferecem controle preciso nas frenagens. Em tempo: nos modelos 2019, as MT-03 contam com ABS de série nas duas rodas.

Fig. 10. Freios ABS são opcionais na Z300. Na MT-03, são itens
de série.

Ciclística

Ambos os modelos foram desenhados para oferecer agilidade e segurança em trechos urbanos, porém, na estrada, demonstraram ainda certo conforto, especialmente, para o piloto, devido à posição de pilotagem e a leveza das motos. Já o mesmo não pode ser dito para o carona, já que seus bancos traseiros são estreitos e não permitem outras posições, a não ser completamente ereto ou "debruçado" sobre as costas do piloto (em viagens longas, péssima ideia ir como garupa).

Pilotá-las não exige muita experiência, mas pilotá-las com certa experiência, o resultado é muito satisfatório, claro. Pilotos mais exigentes encontram nesses modelos uma ótima ciclística, tanto em retas quanto em curvas. O torque extra existente na MT-03, entretanto, parece trazer mais segurança nas saídas de curvas e retomadas de velocidade.

Conclusão

Só mesmo pilotando as duas motos pra saber o que escolher, no final das contas. Em termos de preço, são praticamente a mesma coisa; em termos de consumo, idem. Mas, ao pilotar um modelo e outro é que vemos as diferenças, tanto em conforto quanto em performance. Na minha humilde opinião, se alguém de vocês fosse me dar de presente uma delas, eu escolheria a Yamaha MT-03 de olhos fechados, sem me importar com a cor (rsrsrs). Em situação de estrada, em 6ª marcha, lado a lado não se sente a diferença, pra quem olha de fora. Mas, em uma redução para retomar a velocidade, a MT-03 sai ligeiramente na frente.

Especificações técnicas
As especificações de cada modelo podem ser conferidas nos seguintes links:

KAWASAKI Z300

YAMAHA MT-03

Motoabraço e até a próxima postagem.

MOTO COMPARATIVO: BMW G310 R x YAMAHA MT-03

Alô, motors!!!

De volta com mais um comparativo, desta vez, de duas motos de uma categoria que vem crescendo vertiginosamente, que é a das nakeds na faixa das 300 cilindradas.
Então, pus na roda a BMW G310 R e a Yamaha MT-03, duas excelentes motocicletas, com diferenças pequenas entre uma e outra.

Design

Vamos começar pela aparência geral. A moto da BMW tem uma pegada roadster, com acabamento urbano e contemporâneo, não primando muito por detalhes no desenho do tanque ou das faixas adesivas. A carenagem lateral, onde está impresso o "R" na BMW, cobre o radiador, ao mesmo tempo que direciona o ar para a peça, o que ajuda no condicionamento da temperatura. Já na MT-03, essa carenagem não existe e o radiador torna-se visível, mas, nada que atrapalhe na performance da moto. Os desenhos do tanque, da carenagem de farol e o protetor do cárter tiveram mais preocupação por parte dos engenheiros da Yamaha, que pensaram certamente num layout mais futurista e visual esportivo. Se é a primeira impressão que fica, eis que a MT-03 parece impressionar mais.

BMW G310 R

YAMAHA MT-03

Dimensões

A G310 R é levemente mais curta e compacta, com um entre-eixos de 1.374 mm, contra 1.390 mm da MT-03. Em termos de comprimento total, a MT-03 possui 2,09 mts, enquanto a BMW, 2,05 mts. Em altura, a BMW fica um pouquinho acima, com 1,08 mt, e a Yamaha com 1,03 mt. Também no assento, a Yamaha é 0,05 mt mais baixa, medindo 780 mm contra 785 mm da BMW.
As capacidades dos respectivos tanques também são diferentes. Enquanto a G310 R tem capacidade para 11 litros de gasolina, sendo 1 litro de reserva, a MT-03 possui capacidade maior, de 14 litros, sendo 3 para a reserva. Em consumo de combustível, a MT-03 pode variar entre 16 e 22 km/l - a média, então, é de 19 km/l. A G310 R pode chegar a incríveis 30,6 km/litro!!!!! Nessa questão, tão importante nos dias de hoje, a BMW ganha disparada!
Em ordem de marcha, seus pesos são: 158,5 kg da BMW e 168 kg da Yamaha.

Motores

Vamos à parte, talvez, mais interessante de um comparativo. Quem sai na frente e quem fica pra trás? Em termos de motor, há números que fazem a diferença entre uma moto e outra.
A BMW G310 R possui um monocilíndrico de 313 cm³ que gera até 34 cv de potência a 9.200 rpm e torque de 2,85 kgf.m a 7.500 rpm. Já a MT-03 é dotada de 321 cm³ em dois cilindros, que geram 42 cv de potência a 10.000 rpm e torque de 3,01 kgf.m a 9.000 rpm. A BMW que nos desculpe, mas a Yamaha sai e chega melhor, nesse quesito.

Motor da MT-03: bicilíndrico, 321 cc e 42 cv.

Motor da G310 R: monocilíndrico de 313 cc e 34 cv de potência.

Consumo e autonomia [editado e atualizado]

Falando-se em autonomia, isto é, quantos quilômetros cada uma delas percorre com o tanque cheio, levando-se em conta seus consumos médios, não se diferem tanto: a Yamaha MT-03, com seu tanque de 14 litros, tem uma autonomia de aproximadamente 280 km, enquanto que a BMW G310R, com um tanque para 11 litros, chega aos 290 km. Portanto, por litro a BMW faz mais, chegando à média de 26 km/l contra 20,8 km/k da MT-03. 

Preços [atualizados em 12/12/21]

É lógico que, no final das contas, pesa também na escolha do modelo o valor que tem que ser pago, não é? Mas, antes disso, veja este outro comparativo:

Preço médio do seguro (Zero KM)* - G310 R       = R$ 1.815,00
                                                             MT-03        = R$ 1.990,00

(* Preços de seguros variam conforme seguradora, corretor, cidade, idade e sexo do piloto principal, entre outros parâmetros).

Devido a diferenças em impostos de cada estado, fica difícil saber o valor do IPVA mais a licença dos modelos.

O preço sugerido da MT-03 é de R$ 25.490,00; já a da G310 R é de 21.900,00.

No mais, um forte abraço, motors! Espero ter ajudado na decisão. :)

Galeria de fotos: