NMAX 160 ABS: O (TOTALMENTE) NOVO SCOOTER DA YAMAHA

 NMAX 160 ABS: O (TOTALMENTE) NOVO SCOOTER DA YAMAHA

Fala, galera, tudo bem com vocês? Espero que sim, claro!

A Yamaha entrou 2021 com novidades pra lá de incríveis no setor motociclístico, tanto nas esportivas, como também nas outras categorias, inclusive, na urbana.

Exemplo disso é o renovado (e realmente novo!) Yamaha NMax 160 ABS, o scooter mais potente da categoria, segundo o fabricante. 

Com motor VVA de 160 cc, em testes mostrou potência e segurança, pontuando muito bem nesses dois quesitos, em relação a outros scooters do mesmo patamar.

Seu design é moderno e sofisticado e ele ainda conta com tecnologias exclusivas, como o cilindro em DiASil, que melhora a eficiência do motor, e o comando de válvulas variável (VVA), que garante maior desempenho e melhor autonomia. 

O novo NMax é dotado de ABS em ambas as rodas que, combinadas ao novo chassi, proporciona uma segurança acima do que se conhece nessa categoria. O chassi do NMax 160 ABS, além do novo desenho, ficou mais rígido, influenciando na estabilidade e, consequentemente, deixou a pilotagem mais confiante.

Como resultado, obteve-se maior espaço para os pés do piloto, além de ter colaborado para trazer uma melhor sensação de controle, graças também às alterações nas barras superiores.

Outros itens que foram alterados para dar mais segurança e conforto na pilotagem no NMax 160 foram as suspensões. Elas foram recalibradas e os amortecedores traseiros, bem como o garfo dianteiro, conseguem dar mais equilíbrio e firmeza na condução.

As rodas, ambas de 13 polegadas, possuem ligas mais leves e de geração mais nova, sendo que a dianteira suporta pneu sem câmera de 110/70 e a traseira, de 130/70. Isso trouxe um ar de scooter mais esportiva, ao mesmo tempo que oferece contato maior com a superfície.

Os freios ABS são de série e os discos medem 230 mm de diâmetro, grandes o bastante para o tamanho do scooter, mas de grande funcionalidade. O NMax é pioneiro, em sua categoria,  no sistema antitravamento nas duas rodas como itens de série. 

A chave é do tipo Smart Key, tecnologia empregada em chaves onde basta apertar um botão para que o
motor dê a partida. Outra novidade neste sentido, é o sistema Stop & Start, que desliga o motor quando está parado em um semáforo, por exemplo. Ao acelerar para sair, o motor é automaticamente religado. Esse sistema ajuda na redução do consumo de combustível e a emissão de poluentes. 

E por falar em consumo de combustível, o tanque de 7,1 litros da NMax garante uma autonomia de, no
mínimo, 250 km, fora a reserva.

Motor

A Yamaha trouxe uma novidade para o NMax 160 ABS: motor modificado e mais completo. Agora dotado de cilindro, cabeçote, pistão, biela e outras partes de um motor maior, oferece muito melhor desempenho e agilidade, com respostas rápidas aos comandos. Ele é do tipo
SOHC, 4 válvulas, 4 tempos e refrigeração líquida. Também oferece potência de 15,2 cv a 8.000 rpm, um bom número para a categoria. Para se ter uma ideia, a PCX 150, da Honda, gera 13,2 cv a 8.500 rpm.

A Yamaha está oferecendo o maior prazo de garantia do mercado dessa categoria: 4 anos! 

Preço

Particularmente, achei o preço meio salgadinho, mas como esse mercado é tendencioso, talvez esteja em um patamar quase aceitável: R$ 14.990,00, sem contar o frete para a região. Só para efeito de comparação, a guerreira Titan 160, que aguenta muito mais o tranco, está na faixa de R$ 12 mil. 

COMPARATIVO 300 cc: KAWASAKI Z300 x YAMAHA MT-03

E aí, motors? Em primeiro lugar, quero desejar a todos um FELIZ 2019, que os resultados de todos os seus esforços comecem a surgir este ano, com muita harmonia e saúde a todos!

Bom, o primeiro artigo do ano é este comparativo de motocas que estão conquistando uma fatia de mercado muito grande, no Brasil: as urbaninhas semicarenadas de 300 cilindradas, Kawasaki Z300 e Yamaha MT-03.

Fig. 1. Kawasaki Z300

Fig. 2. Yamaha MT-03

Design

A Kawasaki Z300 buscou inspiração em suas irmãs maiores, como a Z1000, pra compor esse visual agressivo que carrega, com um conceito que a própria marca define como "massa à frente e rabeta minimalista". Seu farol confirma essa "agressividade", sendo ele mesmo envolvido por uma carenagem frontal compacta, que somados ao corpo musculoso e atlético, dão também um arzinho futurista à máquina.

Fig. 3 e 4. Muita coisa se diferencia na aparência dos modelos,
mas a agressividade é um dos elementos que as marca.

O visual impactante da Yamaha MT-03, assim como suas irmãs da série MT, possui design único, mas percebe-se também uma leve inspiração em uma de suas irmãs maiores, a nova R1, de 1000 cc.
Evidentemente mais curta, a MT-03 mesmo assim demonstra ser moto para velocidade, âmbito no qual ela não decepciona, devido ao estreitamento da frente para a rabeta.

Figs. 4 e 5. As rabetas das motos: em cima, da MT-03; embaixo, da Z300.

No geral, ambas possuem design com certa agressividade (mais na Z300 do que na MT-03) e visual bem conceitual e levemente futurístico.

Motor

Ambos os motores das motos apresentadas são bicilíndricos, sendo que, em cilindradas, a Kawasaki dispõe de 296 cc e a Yamaha MT-03, 321 cc. Em potência, a Z300 libera 39 cv a 11.000 TPM, enquanto sua concorrente anda um pouco à frente, liberando 42 cv a 10.750 RPM. O torque da MT-03 é também um pouco mais alto, de 3,01 kgf.m a 9.000 RPM, contra os 2,8 kgf.m a 10.000 RPM da Z300.

As diferenças, na prática, são poucas, mas a Yamaha trouxe o conceito MT, de multitorque, não foi à toa (em breve, tratarei sobre essa e outras siglas em uma nova postagem). A resposta na aceleração é praticamente imediata, na MT-03, fazendo com que a gente sinta o "empuxo" da moto. Não que a Z300 não tenha um bom torque, pelo contrário, ela também tem uma sensível força.

A refrigeração em ambos os modelos é líquida, o que traz mais facilidade de trabalho aos motores, sistema DOHC e 8 válvulas. No caso da Kawasaki, os cilindros de alumínio e pistões leves ajudam na performance geral da moto.

Painéis de instrumentos

As motos de hoje vêm todas com alguns toques modernos de tecnologia. E isso não é diferente nesta classe de motos médias. Nos painéis de instrumentos é que temos uma ideia mais ampla das novidades. E, mais uma vez, a Yamaha tem destaque nas funções; já a Z300 tem um visual mais bonito no painel.

Fig. 8. Painel da Z300.

Fig. 9. Painel da MT-03: menos chamativo e mais completo.

O painel da Z300 é compacto e mais "limpo". Possui contagiros analógico no centro, sendo que o velocímetro digital fica no canto direito. Em torno destes, leds de alerta para neutro, farol alto, setas e outros.

Já o painel da MT-03 é multifuncional, sendo o contagiros analógico, um relógio digital compartilhando o espaço. O velocímetro é digital e traz diversas informações, como a marcha em que se encontra, mais o Shift-Light, um recurso que indica ao piloto que "a moto está pedindo marcha".

Freios ABS

Os modelos Z300 e MT-03 possuem versões com e sem ABS. As dotadas desta tecnologia, claro, oferecem controle preciso nas frenagens. Em tempo: nos modelos 2019, as MT-03 contam com ABS de série nas duas rodas.

Fig. 10. Freios ABS são opcionais na Z300. Na MT-03, são itens
de série.

Ciclística

Ambos os modelos foram desenhados para oferecer agilidade e segurança em trechos urbanos, porém, na estrada, demonstraram ainda certo conforto, especialmente, para o piloto, devido à posição de pilotagem e a leveza das motos. Já o mesmo não pode ser dito para o carona, já que seus bancos traseiros são estreitos e não permitem outras posições, a não ser completamente ereto ou "debruçado" sobre as costas do piloto (em viagens longas, péssima ideia ir como garupa).

Pilotá-las não exige muita experiência, mas pilotá-las com certa experiência, o resultado é muito satisfatório, claro. Pilotos mais exigentes encontram nesses modelos uma ótima ciclística, tanto em retas quanto em curvas. O torque extra existente na MT-03, entretanto, parece trazer mais segurança nas saídas de curvas e retomadas de velocidade.

Conclusão

Só mesmo pilotando as duas motos pra saber o que escolher, no final das contas. Em termos de preço, são praticamente a mesma coisa; em termos de consumo, idem. Mas, ao pilotar um modelo e outro é que vemos as diferenças, tanto em conforto quanto em performance. Na minha humilde opinião, se alguém de vocês fosse me dar de presente uma delas, eu escolheria a Yamaha MT-03 de olhos fechados, sem me importar com a cor (rsrsrs). Em situação de estrada, em 6ª marcha, lado a lado não se sente a diferença, pra quem olha de fora. Mas, em uma redução para retomar a velocidade, a MT-03 sai ligeiramente na frente.

Especificações técnicas
As especificações de cada modelo podem ser conferidas nos seguintes links:

KAWASAKI Z300

YAMAHA MT-03

Motoabraço e até a próxima postagem.

Honda X ADV: Versátil em qualquer terreno

E aí, motors?!?!

Para os fãs de scooters, preparem seus corações, pois chegou em terras tupiniquins um surpreendente lançamento da Honda, a X ADV. Trata-se da primeira scooter aventureira do Brasil!

X ADV 750, da Honda: uma scooter inovadora. Foto: Divulgação.

Design Inovador

Com design futurista e inovador, o modelo possui motor bicilíndrico de 745 cc, câmbio de dupla embreagem e 6 marchas, ABS de série, suspensões mais altas e confortáveis, rodas raiadas com aros de alumínio de 17 e 15 polegadas.

Visual atraente e futurista dão à X ADV um aspecto agradável. Foto: Divulgação.

A X ADV possui suspensão levemente mais alta e mais confortável. Foto: Divulgação.

Nada na X ADV lembra um scooter. Foto: Marcelo Brandt/G1

A estrutura dessa nova scooter permite que o piloto enfrente trechos não muito agradáveis para a maioria deste modelo de motocicleta, como, por exemplo, em terra.

A única scooter no Brasil a enfrentar diferentes tipos de terrenos. Foto: Divulgação.

Seu farol é futurista e proporciona uma iluminação do tipo FULL LED, que garante melhor visibilidade e economia na bateria. O para-brisa pode ser ajustado em 5 diferentes posições, de acordo com a altura e/ou a preferência do piloto.

Todas as lâmpadas dessa maxi-scooter são de LED. Foto: Divulgação.

O piloto conta com duas posições disponíveis para as pernas durante a pilotagem. Além da tradicional posição dos pés, ele pode também estender mais as pernas, apoiando-as na continuação da plataforma, e pilotar de forma mais tranquila.

Segurança e Tecnologia

Os freios ABS proporcionam uma frenagem mais precisa em qualquer terreno, sem que as rodas travem. Isso traz maios segurança ao piloto e ao garupa, além do fator confiança. O modelo também vem equipado com protetores de mãos, muito comuns em motos usadas em trilhas e motocross. Além de oferecer menor risco às mãos, ajudou no visual arrojado da X ADV.

Freios ABS são de série na X ADV: garantem maior segurança nas frenagens.

Protetores para as mãos nas manetes remetem às motos cross ou de trilha.

O gadget tecnológico chamado “SmartKey” (em português, literalmente, seria “chave inteligente”) está presente na X ADV. Com esse sistema, é possível ligar a moto sem tirar a chave do bolso.

Com o sistema Smart Key, você dá a partida sem tirar a chave do bolso.

O computador de bordo da X ADV é completo: odômetros total e parcial, indicador de marcha, temperatura do ar, relógio, calendário, tacômetro e ainda registra o consumo de combustível.

Painel completo, incluindo computador de bordo.

A X ADV ainda possui transmissão DCT, com 3 tipos de configuração: uma manual e duas automáticas. A troca de marchas pode ser feita no próprio guidão, o que traz conforto e praticidade. Esse tipo de transmissão também seleciona a marcha ideal, conforme a necessidade do terreno, além de ter o modo automático sport, que a deixa ainda mais ágil.

Para finalizarmos o assunto tecnologia na X ADV, ela possui também uma tomada 12 Volts, para o caso de carregar o smartphone, ouvir uma musiquinha etc.

Tomada de 12 Volts.

Outras informações

Motor

Tipo: OHC, dois cilindros, 4 tempos, arrefecimento líquido

Cilindrada: 745 cc

Potência máxima: 54,8 cv a 6.250 rpm

Torque máximo: 6,93 kgf.m a 4.750 rpm

Transmissão: 6 velocidades

Sistema de partida: Elétrico

Diâmetro x Curso: 77,0 x 80,0 mm

Relação de Compressão: 10,7:1

Sistema Alimentação: Injeção Eletrônica PGM-FI

Combustível: Gasolina

Capacidades

Tanque de combustível/Reserva: 13,1 litros

Óleo do motor: 4,1 litros

Dimensões

Comprimento x Largura x Altura: 2.245 x 910 x 1.375 mm

Distância entre eixos: 1.590 mm

Distância mínima do solo: 165 mm

Altura do assento: 820 mm

Peso seco: 223 kg

Chassi

Tipo: Diamond Frame

Suspensão dianteira/Curso: Garfo telescópico / 153 mm

Suspensão traseira/Curso: Pro-Link / 150 mm

Freio dianteiro/Diâmetro: A disco / 296 mm

Freio traseiro/Diâmetro: A disco / 240 mm

Pneu dianteiro: 120/70 – 17

Pneu traseiro: 160/60 – 15

Preço

Por ser um scooter de alta cilindrada e ter tantos atributos, seu preço cai no nível “elite”. Seu preço sugerido é de R$ 52.500, sem incluir o frete. Portanto, se está interessado em uma dessas, tenha suas razões falando mais alto do que as emoções, pois uma motoca dessas tem um alto índice de desvalorização no mercado.

Tá dito e motoabraço!