A Lenda da Velocidade: Uma Análise Profunda sobre a Suzuki Hayabusa

 A Lenda da Velocidade: Uma Análise Profunda sobre a Suzuki Hayabusa

Salve, motors!

Se você é um entusiasta do motociclismo de alta performance, com certeza já ouviu o nome "Hayabusa". Esta máquina da Suzuki, oficialmente conhecida como GSX-1300R Hayabusa, não é apenas uma moto; é um símbolo de potência e velocidade. Desde o seu lançamento, ela tem rompido limites e conquistado o status de lenda.

Fig. 1. Novo modelo da moto mais rápida do Brasil

Acompanhe a história de como esta supermáquina surgiu e como ela continua a moldar o mercado de motos esportivas.

A Origem do Falcão Peregrino: Nascimento e Propósito

A Suzuki Hayabusa foi lançada em 1999. Sua introdução causou uma profunda impressão na imprensa, imediatamente ganhando aclamação como a motocicleta de produção mais rápida do mundo.

Fig. 2. Um dos primeiros modelos da "abusada" Hayabusa

O objetivo da Hayabusa era claro e ousado: destronar a Honda CBR1100XX Super Blackbird. A Hayabusa superou a Super Blackbird por uma margem significativa, entre 16 e 23 km/h, garantindo seu lugar como a moto de produção padrão mais rápida do século XX.

Na sua primeira geração (1999–2007), a Hayabusa contava com um motor de 1.299 cc, quatro cilindros em linha, refrigerado a líquido. Essa configuração entregava uma potência impressionante, auxiliada por um sistema de indução de ar forçado (ram air system).

Fig. 3. Um dos primeiros modelos

Quem a Projetou?

O responsável pela estética inconfundível da Hayabusa foi o designer da Suzuki, Koji Yoshiura. O seu objetivo em 1999 era criar um design "um tanto grotesco" para gerar um forte impacto inicial, buscando um estilo que seria a "Face" da Suzuki e que não ficaria desatualizado em poucos anos.

Fig. 4. Talvez, se você visse esse senhor nipônico nas ruas, nem daria atenção a
ele, não é? É simplesmente o "inventor", o designer da Hayabusa: Koji Yoshiura

Apesar de ter sido chamada de feia por alguns na imprensa, a sua forma bulbosa e aerodinâmica era fundamental para atingir as velocidades recordes.

Curiosidade: O Predador da Velocidade

A Hayabusa carrega um nome com significado profundo: Hayabusa (隼) é a palavra japonesa para "Falcão Peregrino". Esta ave é frequentemente usada como metáfora para a velocidade devido ao seu mergulho vertical de caça (stoop), que atinge entre 290 e 325 km/h, tornando-a a mais rápida de todas as aves.

Fig. 5. Ela pode chegar a 312 km/h!

A escolha do nome não foi aleatória. O falcão peregrino se alimenta de melros (blackbirds), o que refletia a intenção da Suzuki de destronar a rival Honda CBR1100XX Super Blackbird.

A versão de 1999 foi tão rápida que foi a primeira moto a ultrapassar os 300 km/h, chegando a incríveis 312 km/h.

Fig. 6. Imagine você numa dessas...

A Evolução Eletrônica e Mecânica

Ao longo dos anos, a Hayabusa evoluiu, adaptando-se a novas demandas de emissões, ruído e tecnologia, mantendo sua reputação de excelência em performance.

1. Primeira Geração (1999-2007) - equipada com motor de 1.299 cc.

2. Segunda Geração (2008-2020) - o motor foi revisado com um aumento no curso em 2 mm, elevando a cilindrada para 1.340. A taxa de compressão aumentou de 11:1 para 12,5:1. Apesar das mudanças limitadas, isso resultou em um grande aumento de potência, com a potência alvo no virabrequim sendo mais de 190 hp, entregando 194 hp.

3. Terceira geração (2022-Presente) - Anunciada em fevereiro de 2021. Esta nova versão apresenta um motor de 1.340 cc, com potência de 140 kW (190 hp). O foco principal do desenvolvimento foi otimizar a performance global, tornando-a mais controlável e previsível.

Fig. 7. Parece complicado, mas é mesmo...

A Hayabusa moderna está repleta de tecnologia. Ela incorpora o Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.), que é composto por 5 avançados sistemas de controlo eletrónico. Estes incluem:

• Sistema de seleção de modos de condução (SDMS-α).

• Controlo de tração dinâmico (10 modos + Off).

• Seletor de modos de potência (3 modos).

• Quick Shift bi-direcional (2 modos + Off).

• Limitador Ativo de Velocidade.

• Cruise Control.

O desenvolvimento procurou manter a fiabilidade e a durabilidade, apresentadas num pacote de estilo e graciosidade únicos. Além disso, a moto possui uma distribuição de peso perfeita de 50:50.

Fig. 8. A Hayabusa chama a atenção em qualquer lugar

O Dilema da Super Potência: 312 km/h versus 110 km/h

A Hayabusa foi projetada para a velocidade máxima extrema, atingindo inicialmente 303 a 312 km/h. No entanto, a escalada dessa "corrida armamentista" de velocidade levou a temores crescentes de regulamentação europeia ou mesmo de banimento de importação.

Em resposta, no final de 2000, os fabricantes japoneses e europeus entraram em um acordo informal (o "acordo de cavalheiros") para limitar eletronicamente a velocidade máxima das motocicletas de produção a cerca de 299 km/h (186 mph), começando com o modelo de 2001.

Fig. 9. Painel modelo 2008

Fig. 10. Painel modelo 2022

Essa realidade ilustra o desafio de possuir uma moto com potência massiva (o modelo mais recente tem 190 hp e 1340 cc) em ambientes com limites de velocidade rigorosos. Em países onde o limite máximo em rodovias é de 110 km/h, a Hayabusa opera, na prática, com uma fração minúscula de sua capacidade total.

Curiosamente, mesmo com o limitador de velocidade, a Hayabusa não perdeu o seu apelo. Houve uma previsão de que o limite de velocidade afetaria as vendas, pois os compradores não iriam querer uma moto limitada, mesmo que nunca se aproximassem do máximo teórico. No entanto, as vendas nos Estados Unidos aumentaram ano após ano entre 1999 e 2006.

Para além da velocidade pura, a Hayabusa é elogiada por sua performance completa, pois não compromete drasticamente outras qualidades como manobrabilidade (handling), conforto, fiabilidade e economia de combustível. No entanto, a existência de um motor tão potente faz com que a utilização das funcionalidades de ponta, como o controle de elevação da roda dianteira (10 modos + Off) e o Limitador Ativo de Velocidade, seja essencialmente uma questão de segurança e controle, ou um luxo tecnológico, em vez de uma necessidade de performance dentro dos limites legais de 110 km/h.

A Hayabusa continua a ser uma das motocicletas mais populares para customização, e a facilidade de tuning do motor permite que a potência seja aumentada com turbo compressores, podendo elevar a força para mais de 600 bhp (450 kW). A lenda está de volta, melhor do que nunca, pronta para transportar o seu piloto para o futuro — mesmo que esse futuro seja a 110 km/h.

Valeu! Motoabraço!

GSX 1300R Hayabusa 2011: uma das mais velozes do mundo!

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Galera, em se tratando de velocidade, a Suzuki GSX 1300R Hayabusa, com seu motorzão 1340 cc e 194 cv de potência, é uma das motos mais bem dotadas do mundo, podendo passar dos 300 km/h, sem medo de ser feliz.
Lançada em 1999, ela conquistou o coração da rapaziada louca por velocidade, mesmo porque oferece segurança na pilotagem (não nos confundamos com a segurança do caótico trânsito brasileiro), agilidade e muita, muita potência. Seu nome, bem como sua aparência e aerodinâmica, são inspirados num falcão japonês, Hayabusa, cuja velocidade de voo ultrapassa os 300 km horários. Portanto, nada mais sui generis do que a máquina receber também essa denominação, correto?

A GSX 1300R entra no mercado inaugurando uma nova categoria para esse tipo de máquina: as Ultimate Sports, ou seja, a última palavra em motos esportividade. Primeiramente, pela enorme potência que a Hayabusa despende e, depois, pelo seu tamanho e capacidade de se dar muito bem nas curvas.
A versão 2011, que já está disponível nas concessionárias tupiniquins, com o preço sugerido de R$ 56 mil, mas você vai encontrá-la na faixa dos R$ 60 mil, está equipada com o motor DOHC 4 tempos de 1340 cm³, 4 cilindros em linha, 194 cavalos de potência a 9.800 rpm, 6 velocidades, 16 válvulas e refrigeração líquida com SRAD*. Seus pistões foram refeitos em em alumínio, o que traz mais leveza e a taxa de compressão, agora, é de 12.5:1, devido a mudanças nos revestimentos das câmaras do motor, com nitreto de cromo Physical Vapor Deposition - PVD.

O painel da Hayabusa: excelência no conjunto de informações.

 Além disso, a nova Hayabusa vem com um sistema nas paredes dos cilindros que melhora a transferência do calor e a durabilidade do motor, extraindo o máximo de potência em qualquer condição climática - Composite Electrochemical Material - SCEM. Suas válvulas usam, como matéria prima, o titânio, que oferece resistência incomparável.
Para oferecer tudo isso, a Hayabusa é uma moto grande, também fisicamente. Tem comprimento de 2,19 m, altura de 1,165 m e distância entreeixos de 1,48 m. A distância do solo, de 1,20 m, traz à GSX 1300R um excelente coeficiente dinamismo x velocidade x segurança.

Na cor branca.

 Ambas as rodas são de 17 polegadas, sendo que, originalmente, possui pneus 120/70-17 na dianteira e 190/50-17 na traseira. A suspensão dianteira é do tipo telescópica invertida de amortecimento hidráulico, com mola helicoidal com ajustes de pré-carga, ajustes de força de retorno e compressão. A suspensão traseira é articulada do tipo link, monoamortecimento hidráulico, mola helicoidal com ajustes, inclusive de força de retorno e compressão.

A capacidade de seu tanque é de 21 litros. No cotidiano urbano, essa máquina pode chegar a fazer de 10 a 12 km/litro, dependendo a tocada, claro. Na estrada, observação idem, ela pode fazer entre 12 e 16 km com 1 litro de gasosa. Bem, para chegar a estes 16, não pode passar de 150 km/h.
De qualquer forma, é uma super moto e, para quem adora as emoções da alta velocidade em 2 rodas, é a aquisição perfeita. Além de ser uma linda moto, a Hayabusa abusa.

*SRAD - Suzuki Ram Air Direct, sistema de admissão forçada de ar, com o objetivo de dar maior potência ao motor, especialmente, em alta velocidade.

Nova ZX-14: mais Ninja do que nunca!

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Injeção digital, freios ABS, cores exclusivas e... mais Ninja do que nunca! Assim surge a nova Kawasaki ZX-14, uma 1400 cc de tirar o fôlego de qualquer racing-biker.
A nova ZX-14 tem lançamento marcado no Brasil para o segundo semestre e com mercado e preço compatíveis com o da Suzuki Hayabusa, sua maior concorrente. O valor desta está estimado em R$ 61.200,00 contra os R$ 61.990,00 sugeridos pela Kawasaki.

A Kawasaki tem investido em lançamentos de uns tempos pra cá e, especialmente, tem os trazido para terras tupiniquins, já que o nosso mercado de esportivas tem crescido vertiginosamente. Além de ter trazido a Ninja 250 e enchido os olhos de fãs das 1100 cc, a marca trouxe também a ER-6n, de 600 cc, querendo abocanhar o nicho de motociclistas que desejam partir para as médias e altas cilindradas. Depois, trouxe a ZX-6R, também do mesmo porte, e a ZX-10R, uma superbike de 1000 cc.

Pura Potência
Essa nova hiperesportiva da Kawasaki possui injeção digital (DFI), ou seja, cada pingo de combustível é minuciosamente controlado por um micro-chip, que não deixa passar nem mais, nem menos do que o necessário para determinada velocidade. Em resposta, o piloto tem mais potência e mais economia.
A ZX-14 ultrapassa os 300 km/h e deixa suas irmãs a ver britinhas. Seu motor de quatro cilindros possui nada menos que 1352 cm³, desenvolvendo 193 cv a 9.500 rpm. Devido ao sistema de indução de ar, o motor da ZX-14 ainda ganha mais 10 cv em altas velocidades, alcançando invejáveis 203 cv de potência máxima. Tem torque máximo de 15,7 kgfm a 7.500 rpm, o que é de arrepiar qualquer piloto. Só para efeito de comparação, segundo o fabricante, em uma prova de arrancada, é possível deixar uma Ferrari Enzo levando britinhas no capô.

Estrutura
O quadro é feito em alumínio, a suspensão dianteira é invertida e tem tubos de 43 mm com 116,8 mm de curso. Na traseira, o curso do monoamortecedor é de 121,9 mm. O painel em LCD tem indicador de marchas e até shift-light, além de computador de bordo, com marcadores analógicos de velocidades em milhas e quilômetros por hora, bem como o conta-giros. Na hora de parar o conjunto, os freios são a disco com pinça radial: na dianteira um duplo disco de 310 mm e um disco simples de 250 mm na traseira fecha o pacote. Se isso não bastasse, a ZX-14 ainda conta com sistema antitravamento, ABS.

As cores do modelo 2010 são exclusivas: Metallic Spark Black (dourado e preto) e Candy Persymmon Red (vermelho).
Tudo nesta moto foi desenhado para cortar o vento com a maior precisão possível, eliminando ao máximo a resistência do ar. Com essa estrutura é que a ZX-14 consegue alguns quilômetros a mais, bom, sem falar de sua já famosíssima marca Kawasaki, que poderia muito bem ser traduzida para Velocidade.
Um detalhe chama a atenção: é possível, assim como na Hayabusa, cobrir ou descobrir o banco do passageiro com uma tampa apropriada. Com essa tampa, a moto assume um ar de monoposto, onde somente o piloto tem vez. Essa é sua cara mais esportiva, mas, ao garupa, a moto oferece conforto, tanto em perímetro urbano, como na estrada.

Com certeza, é uma máquina que fará muitos corações brasileiros baterem mais rápido, de tanta adrenalina. Muito cuidado, porém, deve-se ter, primeiro, devido à quantidade de motoristas "mais ou menos" que temos nas ruas e, segundo, justamente por causa do asfalto de má qualidade que insiste em cobrir as estradas brasileiras. Tomando-se esses cuidados, o resto deixa que o vento faz.

Fotos: Divulgação
Fonte: UOL