Royal Enfield Classic 350: Review de 1 Ano

Salve, motors!

Beleza? Hoje a gente vai bater um papo reto sobre uma moto que tá fazendo bastante sucesso por aí: a Royal Enfield Classic 350. Muita gente sonha com ela, curte o visual clássico, o jeito dela de rodar... Mas, como nem tudo são flores nesse mundão das duas rodas, ela também tem uns pontinhos que a gente precisa colocar na balança, né?

Não é que a moto seja ruim, longe disso! As fontes que a gente consultou deixam claro que ela funciona do jeito que deveria e que achar problema nela exige até ser "um pouco criativo". Mas, para não fazer ninguém perder tempo e ir direto ao ponto, vamos falar sobre os principais "problemas" ou pontos negativos que foram levantados sobre a Classic 350 depois de um tempo de uso:

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  Falta de "Final" (Velocidade Máxima Baixa): Olha, esse é o primeiro ponto. Por ter um motor 350 cilindradas, a Classic não foi feita pra correr, e isso é ok. A velocidade máxima fica ali pelos 110-120 km/h no máximo. As fontes até entendem a proposta, mas um pouquinho mais de velocidade final seria bacana, principalmente pra dar aquela segurança a mais na hora de fazer uma ultrapassagem na estrada. Não é um problema enorme, mas algo que a Royal Enfield poderia repensar.

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  Dificuldade para Tirar o Banco do Garupa: Esse aqui é considerado um ponto negativo enorme e que incomoda bastante. A Classic 350 fica show de bola sem o banco traseiro. Mas, sério, a Royal Enfield parece que "estudou bastante como complicar" a vida do motociclista na hora de remover o banco. Você tem que soltar uns parafusos debaixo do banco do piloto num espaço super apertado – é um "trabalho desgraçado"!. Diferente de outras motos custom, onde é rapidinho tirar, na Classic 350 "dá um trabalho miserável". Ponto a ser melhorado urgente!

• Manutenção Cara e Dificuldade com Peças: Eita, aqui o bicho pega!. O custo da manutenção nas concessionárias é bem alto, especialmente o valor das peças. Isso causa estranhamento, porque a linha 350 foi pensada
  pra galera com "menos grana", custando perto de uma Titan, sabe?. Uma das fontes chuta que talvez seja porque a moto é nova e não tem peça paralela no mercado ainda. Mas os preços nas concessionárias são descritos como um "verdadeiro absurdo", com peças custando mais que o dobro do valor de importação.

• Pneu Traseiro Original, só na Concessionária: Ligado ao ponto anterior, tem a questão do pneu traseiro. Nenhuma fabricante no Brasil produz o pneu traseiro da Classic 350 nas medidas originais. Ou seja, se você quer manter as medidas de fábrica, a única opção é comprar na concessionária Royal Enfield. Mais um "verdadeiro absurdo", segundo as fontes.
• Risco de Queimar a Perna no Escapamento: Cuidado na hora de parar!. Ao apoiar a perna direita no chão, você corre o risco de queimar a canela
  
  
  ou o tornozelo no escapamento. A posição dele é meio ingrata. Apesar de ter um protetor que ajuda a evitar queimaduras graves, o risco de dar aquela "sapecada" ainda existe se não tomar cuidado.
• Marcador de Combustível Impreciso: Esse é um dos dois problemas que mais afetam no dia a dia. A boia é considerada a "simplesmente mais imprecisa" que uma das fontes já viu, quase "figurativa" e que "não dá pra confiar". Principalmente depois de meio tanque, a marcação fica "completamente errada" e aleatória, variando até com a inclinação da moto. A dica é se basear pela quilometragem rodada ou abastecer assim que a luz da reserva acender.

• Retrovisores Soltando: O outro problema chato e que mais afeta o uso diário. Os retrovisores soltam dos dois lados. Pode ser na haste (fazendo ele cair "quase no seu peito") ou na junta do espelho (deixando a parte que balança "bamba"). É algo chato e considerado perigoso no trânsito porque desvia a atenção. Uma das fontes pegou o hábito de ficar empurrando os espelhos pra frente o tempo todo para tentar mantê-los firmes. Acredita-se que um trava rosca pode resolver, mas é um problema recorrente e já visto por outros usuários.

Um detalhe extra, que não é bem um problema só da Classic 350, mas de motos com rodas raiadas, é que calibrar os pneus é "muito chato" e demorado por causa do pouco espaço para a mangueira, principalmente atrás. É uma característica desse tipo de roda.

Apesar desses pontos, as fontes reforçam que, no geral, a moto é boa e funciona como deveria. Ela até tem coisas bacanas que motos bem mais caras não têm, como o cavalete central e o protetor no escapamento.

Então é isso, motors! A Royal Enfield Classic 350 é uma moto com muito estilo e personalidade, mas que tem esses detalhes que podem pesar para alguns. A manutenção e as peças parecem ser os pontos que mais pegam no bolso e na praticidade, junto com a imprecisão do marcador e os retrovisores que soltam no dia a dia.

E aí, você que tem uma Classic 350, concorda com esses pontos? Encontrou mais algum? Deixa a sua opinião aqui nos comentários! Vamos trocar essa ideia, porque falar de moto é o que a gente mais curte por aqui!

Valeu, falou, tamo junto! Motoabraço!

SUZUKI V-STROM 1050 – Força, Energia e Liberdade Sobre Duas Rodas

Explore Sem Limites

Seja qual for o destino da sua jornada, a V-Strom 1050 está pronta para acompanhá-lo. Combinando resistência, agilidade e controle, essa big trail foi projetada para levar você aonde quiser, sem fronteiras.

O DNA de Uma Nova Geração de Big Trails

Inspirada na lendária DR-Z Desert e na icônica DR-BIG, a V-Strom 1050 traz um design renovado que reforça sua identidade aventureira. O bico característico da Suzuki agora está ainda mais agressivo, refletindo sua herança off-road com um toque moderno. Cada detalhe foi pensado para garantir robustez, segurança e durabilidade, proporcionando uma experiência única em suas viagens.

Fig. 1. Inspiração vem da DR-Z Desert e da DR-BIG

Design e Engenharia Pensados Para o Melhor Desempenho

O farol empilhado verticalmente combina estética e funcionalidade, garantindo excelente iluminação tanto à frente quanto nas laterais. O guidão cônico de alumínio, o acabamento em bronze das tampas do motor e o corpo em preto reforçam o estilo off-road, além de manterem a estrutura leve e resistente a terrenos irregulares.

Motor V-Twin Poderoso e Envolvente

O motor V-twin DOHC de 1.037 cm³ e 90° entrega torque linear robusto em médias rotações e uma potência expressiva em altas. O som característico do V-twin e a nota do escape tornam a pilotagem ainda mais prazerosa. Além disso, seu design compacto permite um chassi mais estreito e um centro de gravidade mais baixo, melhorando a dirigibilidade.

Fig. 2. Motor V-Twin DPHC 1037 cm3

Transmissão Precisa e Confortável

A transmissão de seis marchas recebeu ajustes que aprimoram a experiência de pilotagem. A primeira marcha agora proporciona transições mais suaves até a quinta, tornando a aceleração mais ágil e o controle mais preciso. A sexta marcha foi otimizada para oferecer mais conforto em velocidades de cruzeiro.

Fig. 3. Transmissão precisa

Tecnologia Que Eleva a Experiência

• SCAS (Sistema de Embreagem Assistida): Reduz o esforço na alavanca da embreagem e melhora a suavidade nas reduções de marcha.
• Suzuki Dual Spark: Cada cilindro possui duas velas de irídio para uma combustão mais eficiente e uma resposta linear do acelerador.
• Válvulas de Escape de Sódio: Ajudam a dissipar calor, melhorando a durabilidade do motor.
• Pistões Forjados: Mais leves e resistentes, otimizam a performance e a longevidade.
• Aceleradores Eletrônicos: Controle preciso do acelerador para uma pilotagem mais estável.
• Sistema de Escape Ajustado: Som marcante e conformidade com os padrões Euro5 sem comprometer a potência.

Fig. 4. Aceleração eletrônica

Fig. 5. Tecnologia Dual Spark

Fig. 6. Sistema de exaustão ajustado

Inteligência e Segurança ao Seu Alcance

A V-Strom 1050 vem equipada com o Suzuki Intelligent Ride System (SIRS), um conjunto de sistemas eletrônicos que tornam a pilotagem mais previsível, segura e confortável, seja na estrada ou fora dela.

Recursos de Assistência

• Controle de Tração Suzuki (STCS): Três modos ajustáveis para diferentes condições de pilotagem.
• Freio ABS em Curvas: Mantém a tração mesmo inclinado, ajudando na estabilidade durante curvas.
• Controle de Cruzeiro: Reduz a fadiga em viagens longas, mantendo a velocidade constante.
• Suzuki Drive Mode Selector (SDMS): Três modos de potência adaptáveis ao seu estilo de pilotagem.
• Controle de Subida: Aciona automaticamente o freio traseiro em aclives, evitando recuos indesejados.
• Controle de Carga: Ajusta a frenagem conforme o peso transportado.
• Controle de Inclinação: Mantém a segurança mesmo em descidas íngremes.
• Ride-By-Wire: Comandos do acelerador mais precisos e progressivos.
• Easy Start System: Partida facilitada com um toque, sem necessidade de apertar a embreagem.
• Assistente de Baixa Rotação: Mantém a estabilidade do motor em baixas velocidades.

Fig. 7. Assistente de baixa rotação ajuda a manter a estabilidade do motor em baixas velocidades.

Fig. 8. Controle de Cruzeiro, Controle de Subida, Controle de Carga... essa moto é show!

Pronta Para Aventuras Além do Asfalto

Com ajustes específicos para terrenos irregulares, a V-Strom 1050 oferece um desempenho excepcional em cascalho e terra. Seu chassi foi desenvolvido para garantir maior equilíbrio, estabilidade e conforto em diferentes terrenos. Entre os aprimoramentos, destacam-se:

• Distância entre eixos 40 mm maior para mais estabilidade.
• Suspensão com maior curso (170 mm na frente e 168 mm atrás).
• Guidão mais largo (+20 mm em cada lado) para melhor controle.

Fig. 9. Desempenho excepcional em diferentes terrenos

Estrutura Leve e Resistente

O chassi de alumínio combina rigidez e flexibilidade na medida certa, garantindo resistência sem comprometer a agilidade. O design atualizado dos trilhos do assento melhora a absorção de impactos em superfícies acidentadas, proporcionando um passeio mais confortável e seguro.

Fig. 10. Estrutura leve e resistente

Conforto e Ergonomia

• Suspensão KYB: Amortecedores dianteiros e traseiros ajustáveis para melhor adaptação ao terreno.
• Freios Tokico de Alto Desempenho: Com discos flutuantes de 310 mm e ABS integrado.
• Para-brisas Ajustável: Reduz ruídos e turbulências, melhorando o conforto em viagens longas.
• Guidão Cônico de Alumínio: Mais confortável e ergonômico, melhora a dirigibilidade.
• Assento Confortável: Altura ajustável e design anatômico para reduzir a fadiga em viagens.
• Rodas e Pneus Preparados para Aventura: Pneus Bridgestone BATTLAX ADVENTURE A41 garantem aderência e estabilidade.

Fig. 11. Preparados para aventuras

Fig. 12. Ignição ainda mais ágil e fácil

Fig. 13. Parabrisas ajustável

Tecnologia e Conectividade

O painel TFT colorido de 5 polegadas exibe informações essenciais de forma clara e intuitiva. O sistema também conta com modos de exibição diurno e noturno, além de alertas programáveis.

Os interruptores ergonômicos no guidão facilitam o acesso às funções sem tirar as mãos do controle. Para maior comodidade, a moto inclui porta USB no painel e uma tomada 12V sob o assento para carregar dispositivos.

Fig. 14. O que dizer desse Full TFT?

Iluminação Full LED

Os faróis empilhados proporcionam um visual marcante e melhor visibilidade. Luzes de posição, piscas e lanterna traseira também utilizam tecnologia LED, garantindo mais segurança e durabilidade.

Preço e Disponibilidade

No site oficial da Suzuki, a V-Strom 1050 tem preço sugerido de R$ 74.850,00 (sem frete). No entanto, nas concessionárias, o valor final fica entre R$ 82.000 e R$ 85.000, dependendo da região e dos serviços adicionais.

Fig. 15. Segurança é palavra-chave na V-Strom 1050

Fig. 16. Imagine sendo esta sua visão.

Fig. 17. SCAS - Sistema de Embreagem Assistida

Conclusão

Se você busca uma motocicleta versátil, potente e equipada com tecnologia de ponta para explorar qualquer estrada – ou fora dela –, a Suzuki V-Strom 1050 é uma escolha imbatível. Combinando desempenho, conforto e inovação, ela transforma cada viagem em uma experiência inesquecível.

Motoabraço e até o próximo artigo! Valeu!

MERCADO Brasileiro de MOTOS -- Notícias PROMISSORAS para 2025

 MERCADO Brasileiro de MOTOS -- Notícias PROMISSORAS para 2025

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Mercado de Motos em Alta: Crescimento, Surpresas e Tendências para 2025

O mercado brasileiro de motocicletas fechou 2024 com motivos de sobra para comemorar. O setor registrou um crescimento impressionante de 18,6% em relação ao ano anterior, totalizando 1.875.903 unidades emplacadas. Esse aumento significa aproximadamente 300 mil novas motos nas ruas em comparação a 2023, um salto significativo para a indústria.

Fonte: Google Images

O último mês do ano desempenhou um papel importante nesse resultado positivo. Dezembro registrou 151.925 emplacamentos, um crescimento de 3,3% em relação a novembro e uma alta expressiva de 14,4% em comparação ao mesmo período de 2023.

A Honda segue dominante, detendo impressionantes 68,6% do mercado. A Yamaha continua firme na segunda colocação, com 17,7% das vendas. No entanto, é no restante do ranking que surgem as grandes surpresas.

Fonte: Honda Motopel site

A Shineray consolidou-se na terceira posição, com 4,1% de participação, um feito significativo para uma marca que historicamente era considerada "menor" no mercado nacional. Outro destaque inesperado é a Mottu, que, com apenas um modelo em seu portfólio, alcançou a quarta posição, representando 2,8% das vendas.

Na sequência, temos a Haojue, que vem recuperando espaço com 0,99% de participação, seguida pela Avelloz (0,97%) e pela Royal Enfield (0,92%), que segue crescendo mesmo com desafios no pós-venda.

Fonte: Haojue Motos

A BMW aparece apenas na oitava colocação, com 0,8% de participação, enquanto a Triumph figura em nono lugar (0,6%). O top 10 se completa com a Bajaj, que, em apenas dois anos no mercado brasileiro, já conquistou 0,4% de share, provando que chegou para ficar.

O crescimento expressivo e a diversificação do mercado mostram que os consumidores estão abertos a novas opções, especialmente marcas que oferecem modelos acessíveis e focados em necessidades específicas, como transporte urbano e entregas.

Se a tendência se mantiver, podemos esperar ainda mais mudanças no ranking nos próximos anos. Será que alguma dessas novas marcas pode ameaçar a hegemonia da Honda e da Yamaha? A resposta virá em breve, mas uma coisa é certa: o mercado de motos no Brasil está mais dinâmico do que nunca!

Ranking das mais emplacadas de 2024

Fonte: Mobilidade Estadão

MV Agusta Rush 1000 - A Moto mais Cara do Brasil!

 MV Agusta Rush 1000 - A Moto mais Cara do Brasil!

Salve, Motors!

Você, por acaso, já parou para se perguntar qual é a moto mais cara vendida no Brasil? Aqui, você não só ficará sabendo qual é, como também o porquê desse preção todo. Vamos lá!

Muitos poderiam pensar, imediatamente, em alguma moto da BMW ou até da Harley Davidson, mas elas estão longe da campeã de "preço alto". Sem enrolação, a moto em questão é a MV Agusta Rush 1000. Aliás, a MV Agusta ocupa tranquilamente os primeiros quatro lugares em termos de "preço final". As outras são: MV Agusta Brutale 1000 RR, que custa R$ 459.990,00*; MV Agusta Brutale 1000 RS, em torno de R$ 399.990,00*; e a MV Agusta F3 RR, que está na mesma faixa de preço de sua irmã Brutale RS. Em quinto lugar é que vem a BMW K 1600 Bagger, que tem o valor em torno de R$ 329.500,00. Todos estes valores, inclusive, as posições como motos mais caras do Brasil, são de 2023, os últimos dados obtidos em pesquisa.

MV Agusta Rush 1000: a moto mais cara do Brasil

Atualmente, a Rush 1000 é considerada a moto mais cara da marca. No universo das motocicletas de alta performance, poucas marcas conseguem equilibrar com perfeição o design, a engenharia de ponta e a exclusividade. Entre elas, a MV Agusta se destaca como uma referência no segmento. Dentro da sua linha premium, a Rush 1000 ocupa um lugar especial, não apenas como a moto mais cara do Brasil, mas também como uma obra-prima sobre duas rodas.

Aspectos Técnicos: Um Monstro Sob Controle

A MV Agusta Rush 1000 é movida por um motor 4 cilindros em linha de 998 cc, capaz de entregar impressionantes 208 cavalos de potência a 13.000 rpm. Para aqueles que buscam ainda mais emoção, um kit de pista opcional eleva essa potência para 212 cavalos, oferecendo uma experiência digna de competições profissionais.

Originalmente, 208 cv que podem ser elevados a 212 com um kit opcional de pista.

Com controle de tração ajustável em oito níveis, quickshifter bidirecional e diversos modos de pilotagem, a Rush 1000 não é apenas uma máquina veloz, mas também uma moto com uma abordagem tecnológica que prioriza a segurança e o controle. Sua suspensão é fornecida pela Öhlins, com um sistema semiautomático que ajusta os amortecedores conforme o estilo de pilotagem. Já os freios são da Brembo Stylema, garantindo desempenho excepcional em qualquer condição.

Conceito futurista,.

Design: Um Escultor da Velocidade

O visual da MV Agusta Rush 1000 é um show à parte. Inspirada em conceitos futuristas, a moto combina um design agressivo com detalhes de acabamento artesanal. Destaques como o escape duplo em titânio, o assento revestido em Alcântara e a roda traseira com um disco de carbono reforçam o caráter exclusivo desta máquina.

A carenagem minimalista revela o máximo possível da engenharia por trás da moto, enquanto o farol dianteiro circular de LED oferece um toque de modernidade que dialoga com a herança clássica da marca.

É por esse painel TFT que você acompanha tudo o que rola na motoca.

Exclusividade e Prazer de Propriedade

Ter uma MV Agusta Rush 1000 vai muito além de possuir uma motocicleta. É uma experiência que começa antes mesmo da compra, com um atendimento personalizado e a possibilidade de configurar detalhes da moto de acordo com as preferências do cliente.

A exclusividade também se reflete no preço: a Rush 1000 é oferecida no Brasil por valores que ultrapassam os R$ 600.000, dependendo da configuração. Esse número, embora impressionante, reforça o caráter de colecionador que acompanha cada unidade fabricada.

Para os proprietários, o prazer de pilotar a Rush 1000 é indescritível. A aceleração explosiva, o ronco visceral do motor e a precisão cirúrgica nas curvas fazem cada viagem parecer uma aventura cinematográfica. Além disso, a moto atrai olhares por onde passa, sendo um símbolo de status e paixão por máquinas únicas.

Olhando mais de perto...

... os detalhes da Rush 1000...

... realmente impressionam.

Concluindo...

A MV Agusta Rush 1000 não é apenas uma moto; é uma declaração de amor à velocidade, ao design e à exclusividade. Para aqueles que podem adquiri-la, cada detalhe se transforma em um lembrete de que o luxo e a performance atingem um nível ainda mais alto quando combinados com a engenharia de ponta e a tradição de uma marca icônica.

Se você sonha em unir adrenalina e sofisticação, a Rush 1000 é a escolha definitiva. Afinal, quem disse que sonhos não têm preço?

E então? Ela vale o preço que pedem aqui em Brasolândia???

Motoabraço!!

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(*) - valores de 2023
Fontes:
https://www.otempo.com.br/autotempo/as-motos-mais-caras-a-venda-no-brasil-luxo-tecnologia-e-exclusividade-1.2992973#:~:text=1.,uma%20viria%20para%20o%20Brasil.

https://www.motonline.com.br/noticia/brasil-veja-os-precos-surreais-das-mv-agusta/

https://motos2024.com.br/motos-mais-caras-em-2024/

Honda CG 160: A queridinha do Brasil que segue imbatível em 2025

Honda CG 160: A queridinha do Brasil que segue imbatível em 2025

Se existe um modelo que simboliza as motos no Brasil, esse modelo é a Honda

CG 160. Líder absoluta de vendas há décadas, a CG não conquistou esse posto à toa. Desde o seu lançamento nos anos 1970, ela evoluiu sem abrir mão de duas características essenciais: robustez e confiabilidade.

Mas o sucesso da CG não está apenas em sua mecânica confiável. A ampla rede de concessionárias Honda espalhadas pelo país torna o modelo extremamente acessível, tanto para aquisição quanto para manutenção. Não é à toa que ela se tornou a companheira de milhões de motociclistas brasileiros.

Fig. 1. A campeã de vendas continuará assim em 2025? É a aposta da Honda. Divulgação.

A moto da primeira experiência

Se você já pilotou uma moto no Brasil, é quase certo que a CG fez parte dessa experiência. Basta visitar qualquer moto-escola: ela reina como a moto oficial de treinamento, deixando uma marca na memória de milhares de habilitados todos os anos. É justo dizer que o nome "CG" está gravado no DNA do motociclismo brasileiro.

Fig. 2. É bem provável que você já tenha pilotado uma CG em sua vida. Divulgação.

Onipresente nas ruas

Nos grandes centros urbanos, a CG é onipresente. Seja como ferramenta de trabalho dos motoboys, meio de transporte diário ou até mesmo como "primeira moto" de muitos, a CG 160 é vista em uma variedade impressionante de estados de conservação e personalizações. Sua versatilidade é um reflexo da confiança que os brasileiros depositam nela há gerações.

Fig. 3. Em praticamente todo o país, para onde você olha, há uma CG - 125 a 160, elas tomam conta das ruas. Foto: Durães

Uma linha em constante evolução

A Honda alcançou um marco histórico ao ultrapassar a marca de 30 milhões de motos produzidas no Brasil, e impressiona saber que quase metade desse número pertence à família CG. A linha 2025 chega ao mercado com novidades que reforçam essa liderança.

Entretanto, os preços também acompanharam o avanço. Confira os novos valores:

• CG 160 Start: de R$ 14.650 para R$ 16.194
• CG 160 Fan: de R$ 16.070 para R$ 17.723
• CG 160 Cargo: de R$ 15.970 para R$ 17.175
• CG 160 Titan: de R$ 17.440 para R$ 19.230

Os valores variam conforme a região e concessionária, e não incluem o frete. Apesar do reajuste, cada versão da linha 2025 recebeu melhorias em equipamentos, que prometem elevar ainda mais a experiência de pilotagem.

Fig. 4. Será que continuará sendo a estrela das ruas em 2025?

Mais tecnologia, segurança e um toque de modernidade

A linha 2025 da Honda CG 160 chega ao mercado reafirmando sua posição de líder, trazendo atualizações que prometem conquistar tanto os iniciantes quanto os motociclistas experientes. A versão Titan, topo de linha, se destaca com recursos exclusivos, enquanto as demais – Start, Fan e Cargo – também recebem melhorias importantes.

Fig. 5. Tecnologia é um dos atrativos em uma moto tão acessível. Divulgação.

Fig. 6. Robustez e confiabilidade em um motor já para lá de experiente.

Tecnologia que faz a diferença

Entre as novidades mais aguardadas, está o novo painel digital completo, presente em todas as versões. Além de informações padrão, ele agora inclui indicador de marchas, uma funcionalidade especialmente útil para quem está começando no mundo das duas rodas.

A segurança também evoluiu:

• Freios a disco na roda dianteira são padrão em toda a linha;
• Freios ABS aparecem pela primeira vez em uma CG, exclusividade da versão Titan;
• Na roda traseira, a Titan também adota freios a disco, enquanto Start, Fan e Cargo mantêm o tambor.

Design moderno e funcional

A CG 160 2025 traz um visual renovado, com novas carenagens que remetem a modelos maiores, como a Twister. Essa mudança é especialmente marcante nas versões Fan e Titan, que ganharam um tanque redesenhado com carenagens plásticas laterais. Apesar da redução da capacidade para 14 litros, a Honda explica que essa escolha facilita a manutenção em caso de quedas, já que apenas as carenagens podem ser substituídas, e não o tanque inteiro.

Iluminação e conveniência

Outro destaque é a adoção de iluminação em LED:

• A lanterna traseira LED agora é padrão em todos os modelos;
• O farol LED está disponível nas versões Titan e Fan, enquanto Start e Cargo seguem com faróis halógenos.

Além disso, a tomada USB-C, uma grande aliada no dia a dia para carregar celulares ou GPS, aparece como item de série na versão Titan. Quem optar pela CG Fan pode adquirir a tomada como acessório, mas, infelizmente, o mesmo não vale para as versões Start e Cargo, que não oferecem essa funcionalidade nem como opcional – um ponto que merece atenção, especialmente para quem utiliza a moto para trabalho.

Desempenho aprimorado e adequação às normas ambientais

A linha 2025 da Honda CG 160 não apenas mantém o desempenho confiável que a consagrou no mercado brasileiro, mas também se adapta às novas exigências ambientais do Promot5, garantindo eficiência e respeito ao meio ambiente.

Motor ajustado e mais limpo

O motor monocilíndrico de 162,7 cm³ recebeu atualizações significativas, como uma nova central eletrônica, injeção revisada e um escapamento com dois catalisadores, tornando-o mais limpo e eficiente. Esses ajustes garantem conformidade com o Promot5 sem sacrificar o desempenho:

• Potência na gasolina: 14,4 cv a 8.000 rpm, com torque de 1,41 kgf.m a 6.750 rpm.
• Potência no etanol: 14,7 cv a 8.000 rpm, com torque de 1,43 kgf.m a 6.750 rpm.

Esses números proporcionam uma condução ágil na cidade e até permitem passeios pela estrada com confiança.

Tecnologia FlexOne: nem todas são flexíveis

As versões Cargo, Fan e Titan contam com a tecnologia FlexOne, permitindo o uso de gasolina ou etanol. Já a versão Start é movida exclusivamente a gasolina, uma escolha que pode ser limitante para alguns usuários.

Fig. 12. Só a versão CG 160 Start não é Flex, tendo a gasolina como único combustível.

Impressões ao guidão da CG 160 Titan

Para testar as melhorias da linha 2025, levamos a CG 160 Titan para um passeio pela Baixada Santista, passando por trechos urbanos e rodoviários. A experiência reforçou por que a CG é tão popular:

• Visual imponente: Muitos confundiram a Titan com uma moto de maior cilindrada graças ao novo design.
• Conforto: O assento redesenhado, posicionado a 796 mm do solo, oferece conforto e facilita o apoio dos pés no chão. O encaixe ergonômico entre as pernas proporciona uma pilotagem ágil e segura.
• Suspensão e pneus: O conjunto de bengalas dianteiras de 33 mm e amortecedores traseiros absorvem bem as irregularidades do asfalto. As rodas de 18 polegadas, equipadas com pneus sem câmara Michelin Pilot Street 2, garantem estabilidade e suavidade ao rodar.
• Freios com ABS: Disponível na roda dianteira da Titan, o sistema ABS oferece uma frenagem suave e eficiente, ideal para quem está começando no mundo das duas rodas.

Fig. 13. Modelo 2025 está esperando a galera nas concessionárias. Faça um test-drive.

Conclusão

A Honda CG 160 2025 prova mais uma vez por que é a líder no segmento. Com um motor eficiente, design moderno, conforto aprimorado e tecnologia que atende tanto aos iniciantes quanto aos mais experientes, ela segue sendo referência. As melhorias no conjunto mecânico e nos equipamentos elevam o patamar da CG, mantendo-a como uma escolha confiável e versátil.

Quer saber mais sobre qual versão da CG 160 combina com o seu estilo de vida? Continue acompanhando o Louco por Motos!

Motoabraço!

Os CARROS mais LOUCOS do ASPHALT 8 - Eles EXISTEM de VERDADE! [c/ Vídeo]

Os CARROS mais LOUCOS do ASPHALT 8 - Eles EXISTEM de VERDADE!

Salve, motors! 

Esse é o início de uma série que o blog Louco por Motos e o Motonews TV, que pretende trazer 27 carros do racing game Asphalt 8, da Gameloft. Não se trata de publicidade sobre o jogo, mas sim um comparativo (feita por quem curte o A8) entre alguns dos supercarros do jogo com o que tem disponível no mercado. Sim, um mercado muito especial e restrito, mas que existe.

Você pode assistir ao vídeo da primeira parte da série por meio clicando aqui (você será redirecionado ao Youtube, página ou app), ou aqui mesmo, no blog, clicando no PLAY do vídeo abaixo. Se preferir ir para o Youtube, não se esqueça daquele "Gostei", e também de se inscrever no canal Motonews TV, que não por coincidência, é irmão deste blog. Gratidão!

Espero que curta, mesmo que não conheça o jogo. Motoabraço!