Royal Enfield Metor 350 - Clássica e Atemporal

 Royal Enfield Metor 350 - Clássica e Atemporal

Salve, motors!

Meteor 350

A Royal Enfield Meteor 350 é uma moto que traz o espírito das estradas para o dia a dia. Ela tem um motor de 349 cc, cilindro único, 4 tempos, resfriado a óleo a ar, que gera uma potência máxima de 20.2 bhp a 6100 rpm e um torque máximo de 27 Nm a 4000 rpm. Esses números garantem uma performance ágil e divertida, com uma boa economia de combustível. 

Fig. 1. Meteor 350: bonita, ergonômica e gostosa de pilotar. Foto: divulgação.

A caixa de velocidades é de malha constante de 5 velocidades, que permite uma troca suave e precisa. A capacidade do tanque é de 15 litros, o que oferece uma boa autonomia para viagens curtas ou longas. O sistema de ignição é por EFI (injeção eletrônica de combustível), que otimiza a mistura de ar e combustível e melhora a resposta do motor. A Royal Enfield Meteor 350 é uma moto que combina o estilo clássico com a tecnologia moderna, sendo uma excelente escolha para quem busca aventura e liberdade.

Fig. 2. Moto com diferentes estilos. Foto: divulgação.

Chassi e Suspensão

A Royal Enfield Meteor 350 também se destaca pelo seu chassi, suspensão e freios, que garantem uma boa estabilidade, conforto e segurança. O tipo de chassi é de estrutura da coluna do tubo inferior duplo, que é resistente e leve. Os pneus dianteiro e traseiro são de 100/90 - 19" - 57P e 140/70 - 17" - 66P, respectivamente, que oferecem uma boa aderência e durabilidade. Os freios dianteiro e traseiro são de disco de 300 mm e 270 mm, respectivamente, com pinças flutuantes de pistão duplo e pistão único, respectivamente, que proporcionam uma boa frenagem e controle. 

Fig. 3. Cores estilosas. Foto: divulgação.

Fig. 4. Em trechos urbanos e pequenas viagens, ela consegue ir bem. Foto: divulgação.

Além disso, os freios contam com ABS (sistema de freio antibloqueio), que evita o travamento das rodas em situações de emergência. A suspensão dianteira é telescópica, com garfos de 41 mm e curso de 130 mm, que absorvem bem as irregularidades do terreno. A suspensão traseira é de amortecedores de emulsão de tubo duplo, com pré-carga ajustável de 6 etapas, que permitem ajustar a rigidez de acordo com o peso e a preferência do piloto. A Royal Enfield Meteor 350 é uma moto que oferece um bom equilíbrio entre desempenho e conforto, sendo ideal para quem gosta de viajar com estilo e segurança.

Dimensões

As dimensões da Royal Enfield Meteor 350 são as seguintes:

Comprimento: 2.140 mm

Largura: 800 mm

Altura: 1.170 mm

Distância entre eixos: 1.400 mm

Altura do assento: 765 mm

Peso seco: 191 kg

Capacidade do tanque: 15 litros

Fig. 6. Não é uma moto de alta velocidade na final, mas possui um bom torque e é segura na estrada. Foto: divulgação.

Preço

O preço da Royal Enfield Meteor 350 varia de acordo com a versão escolhida. Segundo os resultados da busca, os preços sugeridos são os seguintes:

Fireball: R$ 21.790,00 + frete

Stellar: R$ 22.990,00 + frete

Supernova: R$ 23.790,00 + frete

Além disso, há um valor de frete único para todo o Brasil, que é de R$ 1.000,00. A moto também conta com 3 anos de garantia sem limite de quilometragem. Esses preços podem estar sujeitos a alterações, por isso é recomendável consultar a rede de concessionárias participantes antes de realizar a compra.

Fig. 7. A Meteor 350 é uma moto que oferece uma
ótima relação custo x benefício. Foto: divulgação.

Mercado

A Royal Enfield Meteor 350 é um modelo que tem se destacado no mercado brasileiro de motos em 2023. Segundo os dados sobre emplacamentos de motos em 2023, a Meteor 350 foi o modelo mais vendido da marca no país, com 721 unidades em agosto, superando a média mensal da marca até então, que era de cerca de 500 unidades. A Meteor 350 também estabeleceu um novo recorde para a Royal Enfield no Brasil ao vender mais de 700 unidades em um único mês, sendo a única na história da marca a alcançar esse feito. 

Além disso, a Meteor 350 ajudou a Royal Enfield a chegar ao top 5 das marcas de motos mais vendidas no Brasil em agosto, com uma participação de mercado de 1,8%. Esses números mostram que a Meteor 350 tem sido bem aceita pelos consumidores brasileiros, que buscam uma moto de estilo clássico, com bom custo-benefício e sem concorrentes diretas na faixa de 350 cilindradas.

Conclusão

Se pedissem minha opinião, eu diria que, sim, se estiver a fim de comprar uma Metor, compre. Tenho feito algumas perguntas de forma aleatória nas ruas, quando vejo o proprietário de alguma. Não é moto para correr, mas conduz confortavelmente piloto e garupa em trechos urbanos e viagens mais curtas. Além de ser uma moto muito bonita. E ainda oferece um ótimo custo x benefício.

Motoabraço e valeu!

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Fontes:

https://vivendoduasrodas.com.br/fichas-tecnicas/royal-enfield-meteor-350-ficha-tecnica-e-especificacoes/

https://ofertasroyalenfield.com.br/meteor-350

https://motonewsbrasil.com/royal-enfield-meteor-350-2022-ficha-tecnica-imagens-e-preco/

https://hpg.com.br/nova-royal-enfield-meteor-350-2023-preco-ficha-tecnica-e-fotos.html

https://www.royalenfield.com/br/pt/motorcycles/meteor/

https://revista.moto.com.br/conteudo/royal-enfield-meteor-350-chega-ao-brasil-161465.html

https://www.motonline.com.br/noticia/meteor-350-vendas-preco-top-speed/

https://motor1.uol.com.br/reviews/530884/royal-meteor-350-avaliacao-teste/

Honda CB 500X: boa de curvas, retas, urbanas e estradas

Personas muy camaradas, como están? :) Espero que todos estejam bem.

Esse post é sobre uma motoca que tá caindo no gosto de alguns motociclistas, especialmente, aqueles que estão migrando para uma cilindrada maior: a Honda CB 500X.
Ela é uma moto de design inspirado nas suas irmãs mais velhas, VF 1200 e na NC 700X, com um visual meio cruiser, meio naked, com porte de gente graúda.

Motor 

Seu motor de 470 cc, DOHC bicilíndrico e de 4 tempos, com refrigeração líquida, gera uma potência de 50,4 cv a 8500 rpm, e tem um torque máximo de 4,55 kgf.m a 7000 rpm. Com seu câmbio de 6 velocidades, desempenha um papel fundamental na economia de combustível. Com esses números, a CB500X só poderia mesmo ter uma excelente performance, tanto em trechos urbanos como nas estradas.

Combustível e Óleo

O tanque da CB500X tem capacidade para 17 litros, sendo 2,8 lts para a reserva. Em testes na estrada, a CB500X fez até 30 km/l, o que podemos tirar daí uma média de 25 km/l, aos 100 km/h. Isso lhe dá uma autonomia de mais de 420 km. 

O cárter tem capacidade para 3,2 litros, sendo que, normalmente, o proprietário irá gastar 2,7 litros quando não envolver troca do filtro.

Posição e pilotagem

O banco da CB 500X proporciona ergonomia e conforto, já que piloto e garupa ficam em uma posição elevada e natural, favorecendo as manobras mais emergentes, devido à liberdade de movimentos que se tem.

Suspensão e Freios

A CB500X foi desenhada para dar uma grande panorâmica ao piloto, especialmente, nas estradas abertas. Além disso, ela oferece também um controle muito grande por parte do piloto, para que ele não perca a confiança hora nenhuma.
A segurança da suspensão começa com a dianteira, com seu garfo telescópico de 140 mm de curso e traseira com o Pro-link de 118 mm.
Os freios são a disco, ABS com 320 mm na dianteira e 240 na traseira.

Preço

Não se pode dizer que a CB500X seja uma moto cara, no Brasil. Sua faixa de preço antecede os R$ 30 mil e, pelo que ela oferece, está dentro dos limites. O que a ajuda, no entanto, é o alto valor que o dólar atualmente apresenta, o que deixa as importadas mais caras.

Está aí uma excelente escolha! Uma motocicleta bonita, boa de estrada, boa na cidade e também manjadora de boas curvas. A relação custo x benefício está na faixa aceitável e o proprietário terá uma moto bem atual por muito tempo.

Motoabraço e boa sorte!

CTX 1300, aposta da Honda sobre a Harley

De olho em um mercado cada vez mais crescente, que é o das motos estradeiras, a Honda deseja tomar um naco que tem a Harley-Davidson como referência mundial. Aqui no Brasil, a Harley tem conseguido também tirar pessoas até de suas esportivas pra mudarem de assento.
Em relação às brutonas, como as Harleys de 1600 cc, a Honda contava, até agora, com a Gold Wing, um monstro de 1800 cc, confortabilíssima na estrada, mas muito grande, pesada, desconfortável em vias urbanas (devido a tomar quase o espaço de um pequeno automóvel e que não oferece tanta maneabilidade dentro das cidades) e muito cara. Não foi à toa, então, que resolveram colocar a CTX 1300 no mercado, a partir de 2014.

Disponível nas versões básica e de luxo (standard e de luxe), a CTX conta com motor V4 de 1.261 cm3 - o mesmo da ST 1300, uma Super Touring também da Honda. Pesando cerca de 329 kg, com tanque cheio, inicialmente, a CTX 1300 parece não agradar muito visualmente, mas, na minha opinião, tudo é questão de tempo, até que nossos olhos se acostumem ao seu design. Mas, isso, de forma alguma, estraga a moto, que tem um mix de DN-01 com F6B, ambas da mesma montadora. A jogada da Honda é ter uma moto mais competitiva no mercado, seja no preço, seja no que ela pode oferecer ao piloto.

O visual em ambas as versões é o mesmo: carenagem frontal, com pára-brisas curto (assim como na Street Glide, da HD - item, aliás, que exigirá mais tempo para se adaptar ao gosto do brasileiro), assento com dois níveis e bagageiros laterais rígidos e fixos, além de som incorporado (versão De Luxe). O farol duplo compõe o sistema de iluminação frontal, garantindo uma perfeita visão noturna, especialmente, nas rodovias. A versão mais cara traz, também, sistema ABS no freio.
Ela será apresentada no Salão de Milão, o EICMA, que ocorrerá entre hoje, dia 07, a 10 de novembro de 2013. Estará pronta para as lojas no próximo ano.

O Louco por Motos trará mais detalhes sobre ela, assim que mais informações forem liberadas à imprensa, a partir do lançamento oficial da CTX. Não se tem, ainda, detalhes sobre a vinda dela ao Brasil, mas podemos apostar em uma certa urgência, porque as Harleys estão aumentando em quantidade nas ruas tupiniquins.

Kawasaki Vulcan 900 2011: uma grande estradeira

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Autêntica combinação do conforto de uma estradeira com a performance de uma moto de grande cilindrada, a Kawasaki Vulcan 900 - nas suas versões Classic e Custom - chama a atenção pelo seu design moderno. Seja para longas viagens, para uso urbano ou simplesmente estacionada, a Vulcan 900 certamente será motivo de orgulho para o seu proprietário.

Motor V-Twin de 903 cc, SOHC
O suave e confiável motor de dois cilindros dispostos em V foi configurado para garantir um excelente torque a baixas rotações. Montado sobre coxins de borracha, possui ainda um sistema balanceador no eixo do virabrequim para reduzir vibrações. O projeto simplificado do comando válvulas no cabeçote é leve e prático. As quatro válvulas por cilindro garantem um fluxo adequado da mistura e saída dos gases, otimizando a potência e o torque em baixas rotações.

Injeção eletrônica de combustível
A excelente performance e dirigibilidade se deve ao duplo corpo de borboletas com sub-aceleradores. O módulo ECU controla os sub-aceleradores que estão localizados atrás da válvula do acelerador principal, permitindo que o sistema de injeção eletrônica digital ofereça respostas mais precisas, de forma semelhante a um carburador de velocidade constante. Bicos injetores otimizados proporcionam uma excelente mistura de combustível, melhorando consideravelmente a aceleração e o consumo de combustível.

Tração por correia
Mais leve do que a tração por cardã, proporciona melhor atuação da suspensão e qualidade de condução. É também mais eficiente, transferindo maior potência para a roda traseira, requer pouca manutenção e emite pouco ruído.

Quadro de dupla trave
A espinha dorsal rígida com seção da caixa de grande diâmetro permite um tanque de gasolina maior, e contribui para a elevada estabilidade e fácil dirigibilidade em baixas velocidades. A balança triangular parece um simples suporte do pára-lamas, mas contém um amortecedor oculto debaixo do assento. Longa e baixa, proporciona um assento com altura mínima, mas com impacto visual máximo. A longa distância entre-eixos contribui para a estabilidade da Vulcan 900 Classic na estrada.

Freios a disco, dianteiro e traseiro
O disco dianteiro de 300 mm e o disco traseiro de 270 mm de diâmetro têm pinças com pistões duplos que garantem uma das melhores frenagens da categoria.

O clássico encontra o moderno (Vulcan 900 Classic)
As tradicionais rodas raiadas e cromadas combinam harmoniosamente. O pneu traseiro de 180 mm é mais largo do que é normalmente visto na maioria das motos custom de grande cilindrada, e proporciona ainda mais estabilidade.

Rodas moldadas e pintura especial (Vulcan 900 Custom)
Ressaltando a beleza de todo o conjunto, a delicada moldagem da roda dianteira de 21" contrasta com a robusta traseira de 15". Esta edição especial tem pintura em preto fosco de alta resistência, e projeta a imagem poderosa da Vulcan 900 Custom.

K 1600 GT: a nova Sport Touring da BMW

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BMW K 1600 GT

Seu visual e tamanho impressionam. Impressionam, ainda mais, suas linhas modernas, seu motorzão e, claro, os números em torno de suas características.

Apresento-lhe a BMW K 1600 GranTouring, a mais nova atração da alemã BMW. Ela foi mostrada no Intermot 2010, que aconteceu em Cologne, Alemanha, entre os dias 6 e 10 de outubro. 

"Motorzinho" de 6 cilindros e 1600 cc

 

Equipada com um motor de 6 cilindros em linha, a K 1600 GT desenvolve 161 cv de potência  a 7.500 rpm e 17,8 kgf.m de torque a 5.000 rpm. Surpresa! O motor pesa apenas 102,6 kg e 70 % do torque máximo já está disponível à baixíssimos 1.500 rpm.

Tecnologia é o que não falta nessa gran turismo: sistema de freios ABS integral, três modos de pilotagem (chuva, esporte e estrada), controle de tração e suspensão eletronicamente ajustável. A novidade, contudo, está em seu farol ajustável com lâmpadas xenon, que ajusta automaticamente a direção do foco durante as curvas. O sistema de áudio permite ligar IPod, pen drives ou SD Cards, e está devidamente protegido em um compartimento à prova d'água. Ah, e ela possui integrado, também, um sistema de navegação. Demais, não? 

Honda DN-01: uma motocicleta como você jamais viu!

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Esta, sim, é diferente. Tanto que, no próprio site da Honda, ela é referenciada como de estilo próprio, sendo, talvez, uma mistura das categorias esporte, touring e estradeiras. Estamos falando da Honda DN-01, a única motocicleta crossover de que se tem notícia.
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DN-01, da Honda: uma das motos mais bonitas já lançadas no mercado.

Dotada de um estilo único, a DN-01 oferece ainda uma posição de pilotagem invejável a outras motocicletas estradeiras, além de detalhes que deixam qualquer rider boquiaberto e louco para experimentá-la. Para começar, foi adotado nesta motocicleta o sistema de transmissão automática, definido pela empresa como Human-Friendly Transmission (HFT). Este novo sistema, inventado para suas motocicletas, utiliza a "transmissão mecânico-hidráulica infitamente variável", da própria Honda, numa configuração compacta e leve, ideal para motocicletas. Fácil de operar, a HFT permite uma notável sensação de conforto na pilotagem, com resposta direta e eficiência na transmissão. O piloto pode escolher entres os 6 diferentes presets para conduzir a moto, dependendo do terreno e das circunstâncias em que vai pilotá-la. Por exemplo: colocando o HFT na posição "D", o piloto não terá que se preocupar com passar marchas; já a posição "S" permite que ela seja pilotada no modo "Sport", na qual o controle passa para as mãos, ou melhor, para os pés do piloto. E a DN-01, exibida no 40° Motor Show de Tokyo, foi a primeira motocicleta a utilizar esse sistema.

As pedaleiras da DN-01 não são como as convencionais e tiveram influência direta das melhores cruisers do mercado: no local, seus pés são confortavelmente colocados em "plataformas", aos invés das barras arredondadas. O sistema de freios, também uma novidade e tanto, foi criado para trazer ainda mais segurança e firmeza nas frenagens: ambos os freios, traseiro e dianteiro, são combinados entre si para prover ainda mais força nas rodas e nas paradas, principalmente, aquelas de urgência. E, como se não bastasse, ainda são equipados com ABS (Anti-lock Breaking System), sistema anti-travamento e derrapagem.
A suspensão traseira é do tipo Pro-Arm®, que distribui uniformemente o equilíbrio e o peso da motocicleta, garantindo mais suavidade em terrenos acidentados. O Pro-Arm® também exige baixa manutenção, além de ter inlcuído uma sustentação de peso reduzido e maior câmera de exaustão.
A DN-01 é ainda equipada com o PGM-FI, sigla para Programmed Fuel Injection. Ele faz com que a distribuição de combustível seja mais eficiente e melhore a resposta do motor, assegurados por 12 injetores de alta-performance. Ufa!
E tem mais: o motor em V é de 680 cc, refrigerado a líquido e conta com 4 válvulas por cilindro. Sua ignição é tecnologia pura: digital transtorizada com avanço eletrônico. Isso resulta em partida rápida em qualquer clima e muito menor desgaste no motor de partida.
Visualmente, a motocicleta é uma verdadeira musa da beleza. É o tipo de moto que chama a atenção por onde passa ou para. Não há como não notar essa maravilha da Honda. O design é exclusivo e ela vem, de fábrica, em uma de duas cores: preta ou vermelho-doce-escuro.
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A DN-01 vem nas cores preta e vermelho-doce.

O preço dela, nos EUA: cerca de US$ 14500. No Brasil, não ficaria por menos de R$ 60 mil.

Imagens:
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O requintado e sofisticado painel digital da DN-01.

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Super-visual: esportivo e agressivo, ao mesmo tempo.