A Chave da Estrada: Manutenção Essencial que Todo Motociclista DEVE Saber!

 Um Guia para Você não Ficar na Mão

Salve, motors!

Se você é louco por motos, seja pilotando uma ágil scooter, uma robusta custom, uma versátil naked ou até mesmo uma off-road para terrenos acidentados, a manutenção é o seu principal aliado para garantir segurança e longevidade. Com o crescente número de veículos de duas rodas nas ruas, saber como cuidar da sua máquina é fundamental.

A manutenção básica não serve apenas para evitar que sua moto não ligue; ela garante que o principal elemento de segurança — os freios — esteja sempre em ordem. Felizmente, muitas verificações podem ser feitas em casa, economizando tempo e dinheiro. Outras, porém, exigem o olho e as ferramentas de um profissional.

Confira nossas dicas essenciais, não importa a marca ou o modelo de sua motocicleta.

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Mão na Graxa: O que Você Pode Fazer em Casa (DIY)

Para evitar gastos desnecessários e manter sua moto rodando suavemente, o proprietário deve se atentar a alguns pontos de verificação e lubrificação que são relativamente simples:

1. Cuidado com os Pneus e a Calibragem

A pressão dos pneus impacta diretamente a estabilidade. Você deve calibrar

os pneus em uma frequência máxima de 15 dias ou a cada 1.000 km rodados, o que vier primeiro.

• Dica importante: Coloque a pressão indicada para o seu tipo de moto. Lembre-se que uma pressão menor causará maior desgaste dos pneus, enquanto uma pressão maior pode gerar desconforto ao pilotar.

2. Corrente: Lubrificação é Vital

A corrente é uma das peças mais importantes, pois leva a força do motor até as rodas. Para evitar problemas graves, como o travamento das rodas ou a perda de aceleração, você deve:

• Lubrificar: Mantenha a corrente lubrificada, utilizando uma graxa específica para transmissão de motos.
• Atenção: Nunca reutilize óleo velho do motor para lubrificar a corrente, pois isso pode causar danos ao componente.
• Tensão: Verifique a tensão adequada da corrente, que geralmente está escrita na moto ou no manual. Evite folgas ou apertos exagerados.

3. Olhe os Freios (Tipo Disco)

Nos freios a disco, as pastilhas são facilmente visíveis e expostas. Faça uma

inspeção visual rápida para:

• Conferir se as pastilhas não estão desgastadas.
• Verificar se os discos estão empenados.

4. Lubrificação e Regulagem dos Cabos

Os três cabos principais — dos freios, da embreagem e do acelerador — são essenciais, e o rompimento de qualquer um deles pode levar a um acidente grave. Eles são facilmente localizados, próximos aos respectivos componentes.

• Lubrificação: Procure lubrificar e regular os cabos sempre para aumentar sua vida útil. Use produtos em spray, pois alcançam mais facilmente todo o comprimento do cabo.
• Regulagem: Você pode fazer a regulagem básica por meio dos ajustadores que ficam nas pontas dos cabos.

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Quando Visitar a Oficina: Manutenção Profissional

Alguns serviços exigem um conhecimento técnico aprofundado e ferramentas específicas, sendo essenciais para o bom funcionamento e a segurança da sua moto.

1. Troca de Óleo e Filtro do Motor

O óleo é primordial para o bom funcionamento, pois ele auxilia o motor durante o atrito de seus diversos componentes que rodam em alta velocidade. Se o lubrificante envelhecer e perder a viscosidade, as peças podem se desgastar, gerando barulho anormal e falha no motor.

• Atenção Profissional: O mecânico deve fazer a troca no intervalo correto e, principalmente, obedecer às especificações de fábrica quanto ao tipo e à espessura do óleo. Cumprir essas indicações é um passo importante para o bom funcionamento da sua máquina.

O filtro de ar também deve ser verificado por um profissional. Ele impede que as impurezas do ar cheguem às câmaras de combustão. Se estiver sujo, ele não consegue reter a sujeira e pode interromper a passagem do ar, afetando o motor. O profissional deve verificar se é necessária a troca ou se o filtro pode ser lavado.

2. Manutenção e Reparo dos Freios

Embora a verificação visual seja simples, a manutenção e a troca dos componentes de freio devem ser feitas na oficina.

• Pastilhas e Fluidos: No caso dos freios a disco, se as pastilhas estiverem em estado precário, a troca é essencial para que não causem danos também ao disco. Além disso, o fluido de freio precisa ser checado.
• Freios a Tambor: Quando os freios são a tambor, a análise interna e a troca de pastilhas exigem a desmontagem do componente.
  
  
  
• Sinais de Alerta: Caso você perceba o pedal do freio traseiro mais baixo do que o normal, a alavanca do freio dianteiro meio mole, ou barulhos anormais ao acionar o freio, é provável que precise de uma troca de pastilhas urgente na oficina.

3. Reparo ou Troca dos Cabos

Se, durante sua inspeção em casa, você identificar que os cabos (freio, embreagem ou acelerador) estão danificados ou prestes a romper, é crucial que o serviço de troca ou reparo seja realizado por um profissional.

Ao prestar atenção constante a estes cinco pontos principais, você garantirá que sua paixão de duas rodas — seja ela qual for — estará sempre pronta para a estrada.

Então é isso, galera! Motoabraço!

 Minha MOTO ficou SUBMERSA no ALAGAMENTO. E agora?

Saudações motors!! 

Infelizmente, sabemos que enchentes são ocorrências frequentes em diversas cidades do país e que podem trazer não só transtornos como também se transformar em uma tragédia. Mas, não é sobre a tragédia em si que quero falar aqui, mas sim, das consequências para quem teve seu veículo - no caso dessa matéria, principalmente, motos - literalmente afogado no alagamento. O que acontece a um veículo após um alagamento? O que é danificado na moto? Ela voltará a rodar? Vale a pena consertar? É o que vamos ver nesse artigo.

Nunca tente dar partida!

A primeira grande recomendação dos mecânicos é: NUNCA TENTE DAR PARTIDA após a moto passar por um alagamento! 

Saiba que todos os componentes, especialmente, os eletrônicos e os de metal, externa e principalmente internamente, foram comprometidos não só pela água, como também pela sujeira, e qualquer solavanco que o motor tiver, as peças estarão altamente comprometidas.

Lave, mas não ligue, e leve ao mecânico!

Quer dar ao menos uma lavadinha nela pra tirar o excesso? Ótimo, até bom que você mesmo já poderá observar os sinais dos danos externos. Não precisa, claro, ser aquela lavada que você daria para sair num fim de semana, mas pelo menos, tirar o "grosso" da lama, é até bom. Mesmo lavadinha, não experimente dar a partida na moto!

Transporte sua moto até seu mecânico/oficina de confiança em um reboque apropriado, claro, para que não tenha danos maiores. De uma coisa você pode estar tremendamente certo: não é nada simples recuperar um veiculo de enchente, seja ele de quatro, duas, ou mais rodas. E você vai entender porquê. Ah, só mais uma coisa: a não ser que você entenda muito bem de mecânica, não tente fazer isso em casa e por conta própria. 

Como ficam os componentes elétricos?

Como um dos mais afetados pela água e pela sujeira, está todo o sistema elétrico, desde a bateria até o chicote, dos conectores aos seletores no guidão, e se a moto for equipada com alta tecnologia, painéis TFT, sensores, enfim, tudo o que envolve fios, resistores, capacitores, processadores e o que mais houver em placas de circuitos eletrônicos, sinto muito em dizer, já era.

Veja alguns dos problemas mas sérios:

1. Calço hidráulico. Quando o nível da água fica acima da entrada do filtro de ar e entra pela
câmara de combustão, isso pode "apagar" o motor. Tentar dar partida novamente, pode comprimir a água, forçando biela, pistão e outras partes móveis do motor. Se a moto "morrer" devido a excesso de água, o melhor é empurrá-la até um lugar seguro e esperar por socorro.

2. Água no escapamento. Além da entrada para o filtro de ar, a água pode entrar para o motor também pelo escapamento. Se a moto ficar debaixo d'água, é mais do que certo disso ter acontecido. E, meu amigo, tudo quanto é local "aberto" dentro do cilindro, inclusive o que tiver de espaço ainda no cárter (reservatório) do óleo, encherá de água. E, lembre-se, não é somente água: tem também muita sujeira trazida por ela. Há lama dentro do motor da moto, portanto, jamais tente ligá-la, muito menos, no tranco, caso ache que o problema está "só" na bateria. Mesmo que a água não tenha sido tanta, a ponto de cobrir o motor, mas só o escapamento, há o risco de oxidar e danificar o catalisador, causando maiores prejuízos.

3. Curto-circuito. O sistema elétrico da moto é uma das partes mais sensíveis e não convive muito bem com a água. É claro que não estou falando daquela água que você usa para lavar sua moto no final de semana, ou da chuva que a gente costuma pegar, mas água mesmo! Água de enchente, que engole tudo que tem pela frente. Durante enchentes, os circuitos podem ser fechados pela água, causando curtos e danificando módulos e componentes eletrônicos, especialmente, nestas motos modernas. Quanto mais tempo debaixo d'água, pior para a moto de modo geral. 

O fato é que, ninguém pensa em desligar os polos da bateria quando para a moto ao chegar em casa ou no trabalho. Aliás, isso seria inviável. Portanto, a partir do momento em que ela está com seus polos ligados, certos componentes que dependem dela, como o reloginho do seu painel e outros componentes eletrônicos e tecnológicos, estão fazendo uso dela. No entanto, não é conveniente desligar a bateria. Sendo assim, onde estiver passando eletricidade será o primeiro lugar a ser corroído. O zinabre, efeito de coloração azul-esverdeada, é muito comum devido aos componentes de cobre. Solução? Trocar tudo. Pelo menos, a parte afetada.

4. CDI (Ignição por Descarga Capacitiva). Nas motos carburadas, o CDI pode ser afetado pela água. É um componente crítico para a ignição do motor, e sua falha pode resultar em problemas de partida e desempenho. Devido ao material do CDI, bem como sua parte eletrônica, após algumas horas ou, pior, dias debaixo d'água ele estará tomado pelo zinabre e, com certeza, invalidado. É só outro.

5 - Freios e câmbio. Em casos complexos como os de uma enchente, o sistema de freios de uma moto podem ficar severamente comprometidos. As pastilhas de freio podem absorver muita água e, a partir de então, não serem mais eficazes nas frenagens. O fluido de freio é higroscópico, o que significa que ele absorve umidade ao longo do tempo. Se a moto ficar submersa, o fluido pode ser contaminado com água, o que prejudica não só as frenagens, como também os componentes internos da pinça, devido a oxidação e partículas de sujeira. Se, porventura, venha ainda a utilizar a moto e não fizer uma manutenção decente no sistema de freios, poderá comprometer o disco, uma vez que a sujeira restante vai, aos poucos, riscando e danificando o disco de freio.

O câmbio também fica comprometido, claro, uma vez que a parte, digamos, funcional dele fica dentro da carcaça do motor. Algumas motocicletas possuem reservatório para o óleo do câmbio separado, mas a maioria dos modelos usa o mesmo óleo do motor, portanto, é interessante observar que, em um grande alagamento, tanto as de cárteres separados, quando e cárter único, serão severamente afetadas pela água, já que, inevitavelmente, ela entrará no motor. O mecânico terá que desmontar e limpar tudo, até tirar toda a água excedente e secar o máximo o interior do motor. 

Quanto às demais peças, como eixos, engrenagens, rolamentos e outros devem ser limpos e examinados para ver se não sofreram desgastes.

6 . Tanque de combustível. Se a água atingiu o bocal do tanque, com certeza será
necessário fazer uma limpeza extrema no tanque. Isso porque a água facilmente entra pelo respiro do tanque e, aí, em dúvida contaminará seu interior. 

7. Rolamentos das rodas. Tem coisas que a gente não costuma dar muita atenção, somente quando a moto trava do nada e, vamos ver, é um dos rolamentos, não é? Pois é, em caso de alagamento, não pense em reutilizar os rolamentos. Melhor não. Mesmo que passem por um processo de limpeza extrema, pode acontecer de terem sobrado partículas, ou que elas já tenham danificado algumas esferas e comprometer a rodagem.

Esses são apenas alguns dos problemas que podem comprometer sua moto - e por que não dizer, seu carro - quando eles são colocados à prova de um grande alagamento. E, então, o que fazer?

Compensa arrumar?

Essa, sem dúvida, é uma pergunta que perturba muito a mente do proprietário que teve sua moto engolida por água. E a resposta é: depende. Depende de um monte de fatores, como:

1. Valor venal da moto x Valor do conserto. Não fica nada barato, e isso é fato. A troca de vários componentes, além da mão-de-obra, pode ultrapassar até o valor venal de sua moto,
na situação em que ela se encontra. E, só do comprador sonhar que ela tenha passado por um alagamento, seu valor já diminui violentamente, mesmo estando arrumadinha. Às vezes, é melhor vendê-la ao ferro velho do que tentar outra alternativa. Claro, se você a colocou no seguro, não tem muito com o que se preocupar.

2. Valor sentimental. Bom, isso não se discute, afinal, é moto de família, ou ela tem uma história que nenhuma outra moto deu etc. Se a pessoa achar que vale a pena restaurá-la, nem que seja para deixá-la na sala de casa para trazer de volta os bons momentos, que mal há em Mauá, certo? 

3. Nível de estrago. Se você teve sorte e sua moto não foi tão afetada nas partes mais comprometedoras, pode ser que compense recuperá-la. Nem sempre tudo está perdido. Se a água não entrou nos sistemas todos e/ou foi possível fazer toda a limpeza de forma eficaz, não há o porquê de não consertar a motoca e continuar sendo feliz com ela, concorda?

De qualquer forma, não tente bancar o entendedor, ou por causa de alguns reais a mais, não levando a um mecânico especializado - não vá a qualquer aventureiro também, não. Sua moto é um bem precioso e merece sua atenção. 

E não é só nas enchentes...

Sinto muito, amigos, mas não é só nas enchentes que estamos sujeitos a praticamente perder nossas motocicletas, não. O recado vai principalmente aqueles que, durante chuvas

fortes, se aventuram ao desafiar as enxurradas. Além de trazer muito entulho e objetos cortantes, as enxurradas enganam muito, sendo que algumas derrubam facilmente a moto e o piloto. Se não conseguir, poderá fazer alguma bagunça na pinça de freio, arranhar o disco, entrar água pelo escapamento e, se for mais alta, até entrar pelos suspiros que há na moto. Se deixar ela apagar contra uma enxurrada, pior ainda. Quer um conselho? Não enfrente enxurradas. Pare sua moto, tenha paciência, que a chuva vai passar. 

Então, é isso, meus motoamigos e motoamigas. Qualquer sugestão será bem-vinda nos comentários. 

Motoabraço e até a próxima.

Fontes:

https://mobilidade.estadao.com.br/mobilidade-com-seguranca/cinco-razoes-para-nao-atravessar-uma-enchente-de-moto/

http://www.canalrevistamotoescola.com/2019/04/motos-e-enchente-nao-combinam.html

https://oficinabrasil.com.br/noticia/motos-e-servicos/cambio-de-motocicleta-nao-e-um-bicho-de-sete-cabecas-parte-1

https://www.youtube.com/watch?v=13_WKZK6n10&list=LL&index=4

https://www.sistemampa.com.br/noticias/moto-5-dicas-para-nunca-atravessar-uma-enchente/

ÓLEO: LÍQUIDO VITAL PARA O MOTOR

E aí, motors? Tudo certo com vocês?

Uma boa parte dos motociclistas sabe muito bem que o óleo é um elemento essencial para o funcionamento do motor em termos gerais. Mas, há mais detalhes na troca e manutenção que você deve ficar por dentro. Sempre.

Por que o óleo lubrificante é necessário?

A resposta é mais simples do que parece: como os motores a combustão possuem muitas peças metálicas sob constante atrito - enquanto está funcionando, lógico -, é fato que tal atrito resulta em calor excessivo que, além de quebrá-las, pode literalmente causar explosão dos componentes, caso o  motor esteja em alta rotação. E, se isso se somar ao combustível no momento, não é nem preciso dizer o que acontece, não é?

A fina camada que o óleo produz entre as peças, além de reduzir drasticamente o atrito, colabora também para a diminuição da temperatura provocada por ele. Mas, como o óleo circula por entre partes do motor em um ciclo

vicioso, é natural que ele vá se tornando menos viscoso e carregado de pequenas partículas à medida que é utilizado; por isso mesmo, é que vem a necessidade de trocá-lo regularmente.

Em resumo, além de lubrificar o motor, o óleo ainda colabora para refrigerar e limpar o motor. Mas, vamos entender um pouco mais sobre ele.

Os componentes que o óleo lubrifica

O lubrificante trabalha para diminuir o atrito entre os componentes móveis do motor, tais como: virabrequim, comando de válvulas e pistões. 

O virabrequim (ou árvore de manivelas) é uma das peças mais importantes do motor, localizado geralmente na parte inferior do bloco. É uma peça giratória composta por espécie de articulações, cuja função é transformar o sobe-e-desce dos pistões em movimento giratório, gerando assim a força motriz que faz a moto andar. Seu tamanho dependerá do tamanho do motor, portanto, um virabrequim de uma CG 160 Titan, por exemplo, é menor do que de uma moto de 600 cc que, por sua vez, é menor que o de uma 1200 cc. 

O tamanho do virabrequim e a quantidade de bielas e pistões em um motor depende de quantos cilindros e a capacidade
volumétrica dos mesmos.

Já o comando de válvulas é o componente que controla a abertura da válvula de admissão - para a entrada da mistura ar x combustível - e de escape, para a saída dos gases resultantes da combustão no motor. E isso vai se repetindo ciclicamente, enquanto dá movimento ao virabrequim. Este movimento cíclico tem o nome de Ciclo Otto, nos motores de quatro tempos.

Os pistões são também partes inseparáveis do motor e atuam diretamente no giro do virabrequim. Após a explosão (combustão) gerada pelo comando de válvulas, os pistões sobem e descem num movimento linear, contribuindo para que o virabrequim possa girar. A velocidade dos componentes depende da atual rotação gerada na aceleração. Quanto mais acelerada moto está, maior a velocidade de ação destes componentes. Temos, então, um outro fortíssimo motivo para manter o motor sempre bem e corretamente lubrificado.

Com que frequência devo trocar o óleo do motor?

Essa pergunta é feita até mesmo por motociclistas experientes, mas todos sabem que, apesar da recomendação consultar o manual do proprietário e seguir seus preceitos, há casos e casos, e um deles é que alguns motociclistas ultrapassam a quilometragem recomendada para a troca e, bom, nada de ruim acontece. Mas não de forma exagerada, claro. Senão, já era. Há casos, por outro lado, em que mesmo antes do período recomendado, o motor não aguenta. Mas, isso, é outro assunto.

É altamente recomendado que você faça a troca de óleo
de sua moto de acordo com o que sugere o manual.

Se no manual consta trocar o óleo a cada 1.500 km, não deixe ultrapassar os 2.000, por exemplo. Pouco mais de 30%. Mas, atenção, isso não é uma regra e não está presente nos manuais, é apenas um fato que acontece a muita gente e que, para muitos, não traz problemas, mas para outros, o motor pode não aguentar, principalmente se o proprietário da moto sempre deixa passar da quilometragem recomendada para a troca e é daqueles que adoram exagerar nas aceleradas, mesmo com a moto parada. A coisa é tão importante que, ao fazer a troca do óleo, você já percebe diferença no ruído até quando o motor está em marcha-lenta. Portanto, quanto antes você fizer a troca do óleo e do filtro, melhor e mais garantia de vida útil ao motor estará dando.

Que tipo de óleo usar?

Certamente, você já percebeu que os lubrificantes possuem especificações que os diferenciam uns dos outros. São as chamadas classificações e elas são determinadas pela SAE (Society of Automotive Engineers, ou Sociedade de Engenheiros Automotivos) e também pelo API (American Petrolium Institute, ou Instituto de Petróleo Americano). 

Normalmente, os lubrificantes são classificados de acordo com sua viscosidade e podem ser: mono ou multiviscosos. Os monoviscosos apresentam um só número em sua embalagem, como, por exemplo: "40" ou "15W" (o "W" é da palavra inglesa "winter", que quer dizer "inverno"), enquanto que os multiviscosos (mais comuns hoje em dia) apresentam uma dupla de números, como: "15W-40". Os multiviscosos são melhores, pois suportam melhor as diferenças de temperatura e duram mais.

Inúmeras são as marcas de óleo no mercado e todos são bons e funcionais. Há,
claro, marcas melhores e mais recomendadas até mesmo nos manuais, mas
desde que sigam o mesmo padrão, não é necessário uma marca específica.

A viscosidade, por sua vez, está atrelada ao clima. Quanto mais quente o clima, maior deve ser o número de classificação, pois maior é sua viscosidade. Deve-se levar em consideração que o calor diminui a viscosidade do óleo, aumentando a possibilidade de atrito entre as peças. Então, você me perguntaria: o óleo utilizado por gente no Alasca é menos viscoso do que o que utilizamos aqui, em terras tupiniquins? Sim, é basicamente isso, mesmo. Somando-se ao clima, vale lembrar que num motor a gasolina, por exemplo, os pistões podem expor o óleo a temperaturas de até 160º C - com tanto calor assim, não há viscosidade que aguente, se ela não for bem trabalhada.

Comparação entre as diferentes viscosidades dos óleos lubrificantes

Num país como o Brasil, em que temperaturas variam bastante de região para região, o melhor é usar óleos com especificações que vão do 10W-40 ao 20W-50. Por isso mesmo, é altamente recomendável que você consulte o manual de sua motocicleta para saber a recomendação do fabricante. Não vá colocando qualquer óleo em sua moto, pelo amor de Deus!

Como dizia um falecido amigo: "Leia o manual. Leia o manual!"

Sintético, semissintético ou mineral?

Ah, temos ainda esses tipos de óleo, que são os sintéticos, semissintéticos e os minerais. Afinal, qual deles deve ser usado em sua moto?

Sintéticos: geralmente, são indicados para motores mais modernos e maiores, pois são desenvolvidos em laboratórios com aditivos de alta performance. Prometem uma limpeza mais profunda, desempenho, economia e qualidade.

Semissintéticos: por serem uma espécie de mix entre os minerais e os sintéticos, geralmente são produzidos a partir das melhores qualidades desses dois outros tipos, o que garante a qualidade no tocante a resistência à oxidação e mais apurados do que os do tipo mineral.

Minerais: não mais utilizados nos motores atuais, este tipo de óleo é produzido a partir do petróleo bruto, mas possuem menor resistência às temperaturas, devido até mesmo à presença de elementos variados em sua composição. Foi usado por muitos anos nos motores das décadas passadas.

Nos motores mais novos, é comum usar o óleo sintético, mesmo que não sejam de alta cilindrada. Contudo, até mesmo esses motores de pequeno porte possuem, em comparação aos antigos, uma performance muito melhor.

A importância do Filtro de Óleo

Não menos importante, claro, é o filtro de óleo. Isso, porque ele simplesmente segura as partículas que vão sendo coletadas pelo óleo em seu circuito dentro do motor, quando este passa pelo filtro. O melhor período para a troca do filtro é aquele mesmo usado para a troca do óleo, contudo, não é problema se você trocá-lo alternadamente entre as trocas de óleo, ou seja, vez sim, vez não. Mas, se sua moto é daquelas usadas em ambientes rurais, troque-o com a mesma frequência (e nunca ultrapasse a quilometragem recomendada no manual).

Cuidado com os vazamentos

Não é incomum, após alguns milhares de quilômetros rodados, você parar a moto e perceber, logo em seguida, que ela "derramou óleo" - seja na sua garagem ou mesmo ao estacionar em um local em via pública. Aliás, o que se vê com bastante frequência são manchas de óleo no chão.

Quando isso ocorre, é sinal que a junta (ou guarnição, como é definida em alguns modelos de motos) já não está boa - então, junta tudo e joga fora. 😂 Brincadeira. Dirija-se o mais rápido possível a uma oficina e peça uma revisão geral, onde inclua limpeza do motor e consequente troca dessas juntas. Não é nada bom, muito pelo contrário, vazamentos ocorrerem, já que diminuem o volume de óleo necessário para manter o conjunto funcionando. "Ah, mas tá muito caro levar a moto a uma oficina, hoje em dia..." Tá, concordo, mas é um trabalho de valor e preventivo, já que, se o motor rodar sem óleo suficiente, o custo disso poderá ser 3 vezes maior (ou até mais). Cuida de quem te leva pra cima e pra baixo, além de fazer sua alegria.

Um motoabraço e até a próxima, galera!!!

Fontes de pesquisa:
- Manutenção em Foco (site)
- Superbid (blog)
- Texaco (site)
- Escola do Frentista (Youtube)

Imagens: Divulgação

LOUCO POR MOTOS, ANO X

Louco por Motos entra em seu décimo ano

Em 2008, alone in the dark*, me veio à ideia sobre por que não escrever sobre motociclismo, já que este é meu estilo de vida desde meus tenros 11 anos de idade, quando ganhei minha primeira "duas rodas motorizada", uma Garelli Katia 50. Um show... de barulhenta (rsrs). Desde 2006, quando passei a ser membro de um grande motoclube brasileiro, a paixão pelas motos e pelo motociclismo ganhou ainda mais força e, somado ao meu gosto por escrever, foi então que resolvi dar início a este blog.

Durante o caminho, que não é nada fácil, fui aprendendo cada vez mais com os leitores e seguidores do Louco por Motos, assim como, na vivência diária com gente envolvida com o motociclismo. E isso traz certa alegria, conforto e orgulho pra mim, pois, tornaram-se todos meus companheiros de rotina, de vida, de kms rodados e de viagens inesquecíveis.

Eu e meu amigo Chuck (à direita), em 2012.

Foi nesse meio tempo que também tive a honra de conhecer um dos caras mais gente fina e irmão pra vida toda, e que me deu muito suporte técnico, por assim dizer, tanto nas postagens do blog como nos artigos do Jornal Motonews, um jornal bimestral e impresso que eu mantive por 1 ano e 4 meses aqui na cidade de Goiânia-GO, mas que hoje está disponível no Issuu e também no Facebook (com mais de 2 mil seguidores). Charles "Chuck" Saedt também fez parte e foi colete fechado do "meu" motoclube, até que um acidente fatal, no interior do Mato Grosso, o tirou de nosso convívio. E isso quase me fez desistir do blog, pois fiquei meio perdido, sem saber com quem contar, a partir de então. Mas, acho que ele deve ter me puxado a orelha, e foi quando resolvi que manter o blog seria até mesmo uma forma de homenagear meu brother. E assim continuei.

Algumas das edições em formato eletrônico disponíveis no Issuu.com

Com o passar dos anos, o blog foi crescendo, ganhando novas visitas e também novos assinantes do Feed, o que vai trazendo ânimo e incentivo. E, isso, tenho que agradecer a vocês! Espero que o Louco por Motos possa continuar colaborando com o motociclismo em seus artigos e, para isso, empenharei ao máximo, enquanto tiver saúde!

A nova logo continuará por todo esse ano, em comemoração ao ano 10 do blog.

Um motoabraço a todos! Muito obrigado!!







*(trad.) "sozinho no escuro"