domingo, 29 de janeiro de 2023

NMAX CONNECTED 160 ABS, A NOVA SMART SCOOTER DA YAMAHA

Artigo extraído (full) do site da Yamaha. O link está no final do texto.

Imagens de divulgação.


Yamaha lança no Brasil sua primeira scooter conectada

A Yamaha inova mais uma vez com a NMAX Connected 160 ABS, consolidando-se como a mais moderna e completa scooter da categoria.

Fig. 1. Família Yamaha NMax 160


Sua conexão Bluetooth com o aplicativo Yamaha Motorcycle Connect, o Yamaha Connect, possibilita gerenciar os indicadores de utilização e performance da NMAX, programar as manutenções, comparar o modo de pilotagem mais econômico, localizar o último local de estacionamento, receber notificações de chamadas e mensagens, além de poder marcar e compartilhar nas redes sociais as rotas mais interessantes.

A NMAX Connected 160 ABS traz outras novidades, como o sistema de controle de tração na roda traseira, que associado aos exclusivos freios ABS nas duas rodas, confere maior controle na pilotagem em condições de baixa aderência do piso, novos amortecedores traseiros com ajuste manual e novos pneus Pirelli Diablo Scooter.

Fig. 3. Foto: divulgação

Fig. 4. Foto - divulgação


O modelo segue com 4 anos de garantia, reforçando a qualidade japonesa Yamaha, e com o programa de Revisão Preço Fixo, para você aproveitar sua scooter sempre na melhor performance.

CONECTIVIDADE

Fig. 5. O app
da NMax

Como o próprio nome já indica, NMAX Connected, ela é a primeira entre as scooters da Yamaha que chega trazendo conectividade entre a scooter e os smartphones, aumentando ainda mais a interatividade entre homem e máquina.

Para utilizar o Yamaha Connect na NMAX Connected, basta baixar o aplicativo (Yamaha Motorcycle Connect) no Smartphone, seja ele Android ou Apple, pareá-los via Bluetooth, registrar o veículo no aplicativo e depois é só aproveitar tudo que essa conectividade pode oferecer, como:

- Conferir o status da vida útil do óleo do motor e do nível de carga da bateria;

- Conferir onde foi o último lugar que estacionou;

- Acompanhar o registro diário e mensal de consumo dos seus trajetos;

- Comparar sua eficiência de pilotagem voltada a economia com outros usuários a partir do Ranking ECO;

- Receber alertas de manutenção e falhas da motocicleta os quais também podem ser enviados para um e-mail da sua preferência;

- Expandir a sua experiência de pilotagem com o Revs Dashboard, painéis que possibilitam ver no Smartphone, informações adicionais como rotações por minuto do motor e o ângulo de abertura do acelerador;

- Receber no painel da scooter, notificações de chamadas e mensagens;

- E até mesmo registrar, salvar e compartilhar suas rotas preferidas nas redes sociais.

CONTROLE

Controle de tração – Proporciona melhor dosagem da entrega de potência do motor para a roda traseira. Com a ajuda de sensores, o sistema identifica a perda de tração do pneu e evita que a roda distracione em situações de aceleração brusca ou quando o piso for escorregadio. Assim, as acelerações sempre terão o máximo de força permitida pelas condições do piso, garantindo desempenho sob controle para que se rode com tranquilidade.

Na NMAX Connected o sistema de controle de tração pode ser desligado. A operação é fácil,

através do botão menu no punho esquerdo.

Sistema ABS - É a primeira e única scooter de seu segmento com sistema de freios antitravamento (ABS) nas duas rodas como item de série. Este sistema impede as rodas travem durante as frenagens, tanto nas mais bruscas, quanto nas realizadas em condições em que o piso ofereça baixa aderência, como por exemplo no asfalto molhado ou sujo.

Freios a disco - Vem equipada com freios a disco nas duas rodas. E tanto na dianteira quanto na traseira, os discos têm 230 milímetros de diâmetro e pinças de um pistão, o que garantem à scooter frenagens progressivas e em espaços mais curtos.


N
ova suspensão traseira ajustável - A suspensão traseira, com curso de 86mm, tem agora dois níveis de ajuste manual. Basta girar o manípulo localizado na parte superior dos amortecedores para escolher a posição que mais agrada ao condutor, sendo uma suave e outra firme.

Na dianteira, os amortecedores do tipo garfo telescópico têm o curso de 100mm e, assim como na traseira, contam com uma calibragem que privilegia o conforto, sem prejudicar a estabilidade e firmeza na condução.

Rodas - Com diâmetro de 13 polegadas e design arrojado, as rodas em liga de alumínio se


destacam por serem extremamente leves, pesando 530g na dianteira e 710g na traseira. Essa qualidade contribui para a agilidade e a rapidez com que o modelo é capaz de mudar de direção.

Novos Pneus Pirelli Diablo - Outra excelente novidade que chega para tornar ainda melhor o controle da sua NMAX Connected 160 ABS, é que agora ela passa ser equipada com os pneus Pirelli Diablo Scooter, que oferece maior durabilidade e excelente aderência.

É um pneu de scooter com composto derivado de motocicletas de maior cilindrada que garante aderência em diversos tipos de asfalto, sendo ideal para tráfego urbano e para uso em trajetos de pequena e média distância. Seu formato contribui para uma maior maneabilidade e facilidade em manobras, enquanto a carcaça de nylon, mais firme, melhora a área de contato e a estabilidade em maiores velocidades.


Além de eficientes, os pneus que equipam a NMAX Connected 160 ABS também são largos. Suas medidas são de 110/70 na dianteira e 130/70 na traseira.

DESIGN

Basta um breve olhar sobre a NMAX Connected para notar o quanto seu design esportivo, moderno e refinado. Suas linhas deixam claro o seu DNA Max Series, também presente em sua irmã maior, a XMAX ABS.

Sua presença é imponente, graças ao conjunto óptico com faróis de LED na parte frontal, que se destaca pela estética, funcionalidade e eficiência, garantindo maior amplitude de iluminação, assim como às lanternas bipartidas de LED na traseira.



A NMAX também vem equipada com piscas bem-posicionados e pisca-alerta. Todos esses diferenciais de iluminação são úteis em cruzamentos e dão mais segurança ao condutor na pilotagem noturna e em diferentes condições de trânsito.

CONFORTO

Porta-capacete - A favor do conforto e sobretudo da praticidade, tem sob o seu assento, um útil compartimento de armazenamento com capacidade de 25 litros, capaz de abrigar um capacete integral tamanho grande e outros pequenos pertences. Sua abertura passa a ser feita através de um botão junto à chave seletora que liga a scooter. O compartimento se tranca automaticamente com o distanciamento da Smart Key.




Porta objetos e tomada 12V -
 Conta com dois porta-objetos de fácil acesso capazes de acomodar documentos, carteira ou um smartphone, que inclusive pode ser carregado através de uma tomada 12V localizada dentro do porta-objetos do lado esquerdo.

Banco - É em dois níveis, generoso na largura e no comprimento, e tem ótima ergonomia. Já o apoio para os pés conta com uma plataforma ampla, permitindo com que as penas fiquem dobradas como nas motocicletas, ou mais esticadas e relaxadas.

Garupa - O assento ligeiramente mais elevado em relação ao condutor garante melhor acomodação, além de uma maior visibilidade do que acontece a frente, enquanto as alças fabricadas em alumínio, oferecem um ótimo apoio para as mãos.

TECNOLOGIA

Sistema Stop & Start - A tecnologia embarcada na NMAX surpreende. Como no sistema

Stop & Start, que identifica quando o veículo para e automaticamente desliga o motor, reduzindo o consumo de combustível e emissão de poluentes. O motor volta a funcionar com baixo nível de ruído e vibração, quando o condutor gira a manopla do acelerador levemente, e a scooter volta a se mover.

Além de ser o sistema que desliga o motor em menor tempo, 1,5 segundos, é o melhor sistema da categoria, capaz de proporcionar partidas mais rápidas e sem alterar a vida útil da bateria.

Esse sistema pode ser ativado ou desativado de acordo com a vontade do piloto, através de um botão no punho.


Smart Key - 
O sistema Smart Key da NMAX elimina a necessidade de usar a chave mecânica. Com isso, funções como partida elétrica, acesso ao porta-capacete, tanque de combustível e bloqueio do guidão podem ser feitos sem a necessidade de estar com a chave em mãos, trazendo maior comodidade.

Painel 100% digital com conexão Bluetooth - O painel multifuncional da NMAX Connected é mais completo da categoria. Ele é 100% digital, com iluminação em LED e com um design que inspira modernidade graças ao amplo display cuja distribuição das indicações facilita a visualização. Nele, as novidades são os indicadores de conexão Bluetooth ao aplicativo Yamaha Connect,


do controle de tração (TCS), de nível da bateria do Smartphone, e ainda os indicadores de chamadas telefônicas e de mensagens.

Além disso, ele possui hodômetro total e dois hodômetros parciais, relógio, computador de bordo que indica o consumo instantâneo de combustível, nível de carga da bateria da scooter, temperatura do motor e indicador V-BELT de troca da correia do CVT (Continuosly Variable Transmission).

Ele ainda é equipado com indicador de temperatura do motor, indicador de modo Stop & Start, indicador de chave de presença e indicador VVA, que ao acender, informa ao piloto que o sistema VVA está em ação, entregando melhor performance. Essa indicação pode ser desativada no painel sem influenciar o funcionamento do VVA.


O acesso às funções do painel é feito através de um botão na parte de traz do punho esquerdo, ao toque de um dedo, sem a necessidade de retirar as mãos do guidão. Pontos a favor da comodidade e principalmente da segurança.

PERFORMANCE

Motor - Uma das maiores virtudes da NMAX desde o seu lançamento, está no motor. Dotado de alta tecnologia, ele garante aceleração de respostas rápidas, com força nas arrancadas e subidas que tornam o modelo ágil e superdivertido de ser pilotado.

Este motor é do tipo monocilíndrico com quatro válvulas, comando único e arrefecimento líquido, capaz de render a potência máxima de 15,4 cavalos a 8 mil rpm e o torque máximo


de 1,4 Kgf.m de torque a 6.500 rpm. Embora não seja uma novidade na NMAX, merece destaque o sistema VVA (Variable Valve Actuation) de controle de abertura variável das 2 válvulas de admissão, o primeiro deste tipo a ser utilizado em uma scooter.

Com esse sistema é possível ter um ótimo torque em baixa rotação e respostas contundentes em alta, determinando o momento de abertura e fechamento das válvulas conforme a rotação do motor e a carga, ou seja, duas características diferentes na mesma scooter.

É graças ao VVA que a NMAX 160 ABS arranca e retoma como nenhum outro em sua categoria e, ao mesmo tempo, é capaz de atingir incríveis marcas de consumo de combustível.


Toda a tecnologia de materiais empregados na construção do motor da nova NMAX é a mesma utilizada nos modelos Neo 125, YZF-R3 e MT03, como cilindro deslocado que minimiza as perdas por atrito entre o pistão e a parede do cilindro, e a tecnologia DiASil no cilindro, que melhora a dissipação de calor gerado pela queima da mistura ar/combustível, proporcionando melhor eficiência e durabilidade.

A combinação desse potente motor com o baixo peso de 126 kg, resultam na respeitável relação peso / potência de 8,2 kg por cv.



Tanque - Com capacidade de 7,1 litros de gasolina, representa uma autonomia média, sem a reserva, de cerca de 250 km. Sua tampa tem a abertura igual à do seu assento, funciona através de um simples toque no botão junto à chave seletora que liga a scooter. Quando a NMAX está desligada, a tampa fica travada, impedindo sua abertura. Seu posicionamento na parte inferior da scooter contribui para que a centralização de massas fique concentrado na parte debaixo, privilegiando a agilidade.

Chassi - Foi desenvolvido para proporcionar maior estabilidade. Conta com a aplicação de tubos leves e resistentes que contribuem na distribuição das forças físicas, equilibrando a rigidez de todo o chassi.

Seu formato é um dos grandes responsáveis por transmitir a sensação de controle e direção ao condutor. Além disso, o acoplamento de seu motor no chassi é feito por um suporte “link” fixado por coxins de borracha, minimizando as vibrações que são sentidas nas acelerações, o que na prática resulta em maior conforto.

Diante de tantas qualidades e atrativos, escolher a nova NMAX Connected 160 ABS como a próxima scooter é fácil. Difícil mesmo é decidir qual dentre as quatros opções de cores levar para casa. São elas: azul metálico (Navy Blue), vermelho (Solar Red), verde fosco (Matt Green) no preço público sugerido de R$ 19.690,00 + frete da região (R$20.345,00 + Frete preço para o estado de São Paulo) e a cor especial cinza fosco (Matt Gray) no preço de R$ 19.990,00 + frete da região (R$20.655,00 + Frete preço SP).


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Links:

https://www3.yamaha-motor.com.br/imprensa

segunda-feira, 16 de janeiro de 2023

VESPA ELETTRICA, NOVIDADE PARA 2023 NO BRASIL

Salve, motors!
Os saudosistas devem estar ansiosos pela novidade que irá desembarcar neste ano de 2023 no Brasil: a Vespa Elettrica.

Fig. 1. A Elettrica possui carregamento rápido.


A histórica scooter sempre conquistou corações, desde os meados dos anos 40, quando ela foi apresentada pela primeira vez. Neste 2023, prestes a completar 77 anos, a Vespa ainda
Fig. 2. Um dos primeiros modelos vem dos anos 40.
mantém um visual retrô, mas com atualizações que vão do motor ao painel. 
Lançada na Europa pelo Grupo Piaggio, devem desembarcar nas terras tupiniquins pelo menos dois dos três modelos. Um deles, que provavelmente não venha - não consegui confirmação até a postagem deste artigo -, é a RED, que além de ser na cor vermelha, foi produzida em parceria com a (RED), que é uma organização européia com fins não-lucrativos para apoio às vítimas da AIDS. 
Contudo, os modelos que virão contarão com diferenças em suas potências, sendo que uma atinge velocidade máxima de 70 km/h e a outra, 45 km/h. A segunda opção é para uso exclusivo em áreas urbanas, especialmente, de trânsito menos caótico. A outra já é para uso um pouco mais tenso, como o das cidades grandes.

Fig. 3. O modelo RED está disponível apenas na Europa e tem seu lucro
revertido em ajuda aos doentes de AIDS


Por se tratarem de motores elétricos, oferecem o silêncio como um agente confortador. Infelizmente, não tem como competir com os ruídos que o trânsito caótico oferece hoje em dia, e tem a desvantagem de, por ser completamente silencioso, não "avisar" ao motorista, ou mesmo outro motociclista, que está à frente, que "atrás vem gente". 
O modelo que chega até os 70 km horários ainda permite que seja selecionado dois modos de pilotagem: ECO, que é o modo econômico e limitador de velocidade, e o Power, que permite chegar, digamos, aos 58~60 km mais facilmente. Dificilmente, ela atingirá o máximo prometido, pois por detrás disso há variantes que determinam a velocidade final, como o peso do condutor.

Fig. 4. Modelos de 70 e 45 km se parecem muito.

Fig. 5. Motor elétrico da Vespa.


Visualmente, a Vespa tentou manter o máximo vintage possível, mas, resolveu dar um toque "futurista" nesse visual, adicionando faixas coloridas a elas. E estas faixas é que as diferem - a não ser o caso do modelo RED, que é exclusivo -, já que saem de fábrica com a cor cinza como predominante.
O motor desenhado pela Piaggio aproveita a energia cinética dele mesmo, durante a desaceleração, para recuperar um pouco da carga perdida. Isso é bastante vantajoso no sentido de, no final das contas, haver economia de energia, uma vez que não é necessário carregar a bateria de lítio com tanta frequência. A Vespa Elettrica promete chegar a 100 quilômetros de autonomia.

Fig. 6. Painel TFT da Vespa Elettrica é completo


O painel ficou bastante atraente e funcional. A tela do tipo TFT de seu sistema multimídia mostra todas as informações necessárias sobre o scooter e permite conexão bluetooth com o smartphone, reproduzindo várias funções do aparelho. Conectividade não é mais futuro, é o que tá rolando, até mesmo nos modelos não elétricos.
Sobre preços. Deve chegar aqui um pouco salgadinho, uma vez que o modelo de 70 km/h custa, na Europa, 7.290 Euros e, o de 45 km/h, 6.990 Euros. Pô, tem que ser realmente muito apaixonado por Vespas...

Motoabraço e até o próximo post.







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Links:

quarta-feira, 11 de janeiro de 2023

MOTO-E, CATEGORIA DAS ELÉTRICAS NO MUNDIAL DE MOTOVELOCIDADE

MOTO-E, CATEGORIA DAS ELÉTRICAS NO MUNDIAL DE MOTOVELOCIDADE


Salve, Motors!

Fig. 1.  Eric Gramado, único piloto brasileiro na MotoE. Foto: Twitter.
Talvez, nem todos saibam que existe uma categoria específica para motos elétricas no MotoGP, o mundial de motovelocidade. A categoria chama-se MotoE, com "E" de "electric", e
conta até com um representante brasileiro, Eric Gramado, piloto que vem competindo na categoria desde o primeiro campeonato, realizado em 2019.

A ideia de se ter um campeonato composto por motos elétricas não é nova. Na verdade, ela surgiu ainda em 2013, quando a Federação Internacional de Motociclismo, FIM, lançou o eRoad Racing World Cup, mas infelizmente esse projeto foi cancelado após 6 eventos, devido às restrições de tempo e ao fato de os organizadores não encontrarem locais adequados para realizar o campeonato.

Em 2018, ainda mais com a promessa de um bom mercado neste setor, a Dorna Sports apresentou a série elétrica MotoE, a nova categoria de apoio ao MotoGP. A moto escolhida para essa nova categoria foi a Energica Ego Corsa, um verdadeiro canhão elétrico, que é capaz de chegar a 160 milhas por hora, ou 270 km/h.

Fig. 2. Ego Corsa. Créd. foto: Marcelo Mannoni

Fig. 3. Ego Corsa. Foto: divulgação


Apesar de ter conquistado não só os administradores do campeonato, como também os pilotos, a Ego Corsa acabou sendo substituída pela Ducati V21L na temporada 2023. A V21L ainda é um protótipo, e com certeza contou com o peso de mercado da Ducati e um lobby bem feito para entrar na categoria.

Fig. 4. Ducati V21L. Créd.: Ducati/Divulgação

Fig. 5. Ducati V21L. Créd.: Ducati/Divulgação


Em 2023, a temporada da MotoE terá início em 12 de maio, tendo Le Mans, na França, como a pista de estreia da nova Ducati V21L. A novidade maior no campeonato está na inclusão de Silverstone no calendário. A pista, que já recebe os campeonatos de MotoGP e F1, receberá motos elétricas pela primeira vez.

Eu acredito que assistir a uma corrida de motos elétricas deve ser interessante, mas, no fundo, aquele ruído raivoso das speeds vai fazer falta. Só não tanto, porque a categoria das convencionais não tem data para encerrar. Se encerrar.

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Links:

https://www.grandepremio.com.br/motociclismo/noticias/fim-calendario-motoe-2023-oito-rodadas-duplas-estreia-silverstone/

https://pt.wikipedia.org/wiki/MotoE

https://carros.ig.com.br/motos/2021-12-22/motoe-bike-da-ducati-faz-estreia-no-circuito-de-misano.html

https://www.grandepremio.com.br/motociclismo/noticias/fim-calendario-motoe-2023-oito-rodadas-duplas-estreia-silverstone/

terça-feira, 3 de janeiro de 2023

CHIP DE POTÊNCIA E REMAPEAMENTO DO MOTOR... COMPENSA?

CHIP DE POTÊNCIA E REMAPEAMENTO DO MOTOR... COMPENSA?


Salve, Motors!

Há muito tempo, desde que o primeiro homem montou na primeira motocicleta, que a busca por uma performance maior do que aquela oferecida pelo fabricante não para. De alguns anos pra cá, especialmente, quando surgiu a injeção eletrônica, começando pelos automóveis, o mercado deu um jeitinho e inventou um aparelhinho que permite controlar a injeção e, assim, aumentar a potência do motor. Mas será que compensa fazer isso? Não corremos o risco de arrebentar o cabeçote? Como tudo na vida, esse artifício também tem seus prós e contras. 

Fig. 1 - Bicos de injeção eletrônica

Na Internet, é fácil você encontrar marcas de diferentes aparelhos que prometem aumentar a potência do motor, sem comprometê-lo, em cerca de 3 a 5 cavalos. Geralmente, os donos de 125, 160, 200 e 300 cilindradas arriscam mais a comprar e utilizar esses potenciadores. As marcas variam muito: Remapy, Power Chip Pro, Nitrochip, MaxxChip, entre outras. A MaxxChip promete ainda economia de combustível - mas, claro, isso depende da configuração que você der ao chip.

Fig. 2. Chip da Remapy
Fig. 3. MaxxChip


Fácil instalação

Em praticamente todas as divulgações desses produtos, o vendedor e/ou o fabricante diz que o produto é de fácil instalação. Marcas como Remapy e Power Chip Pro informam que você terá todo o suporte para a instalação via Whatsapp. Ou seja, você mesmo pode fazer. Se ficar com qualquer dúvida, a sugestão é que procure alguém que conheça um pouco mais para instalar para você.

Apesar de ser de instalação tranquila, cada aparelho tem um ou mais detalhes diferentes do outro, portanto, não há como descrever o passo-a-passo neste artigo.

Funciona, mesmo?

Alguns canais do Youtube fizeram os testes. No canal Tavares160, por exemplo, foi testado o Power Chip Pro numa Honda Fan 160. O resultado, segundo ele, não foi como o esperado. Afinal, 3 cavalos a mais, em um motor que já é pequeno, não faz tanta diferença, assim.

Já o canal de Paulinho do Bololo testou não só um chip de potência, como também instalou outro dispositivo, chamado Hallmeter, que tem a função de indicar se a mistura ar x combustível está pobre, normal ou rica. No Hallmeter, Paulinho fez uma adaptação, colocando um potenciômetro na própria peça, para evitar instalar mais um aparelhinho com o chip de potência. Este, por sua vez, foi instalado na sonda lâmbda da moto. Esses dois itens permitiram que Paulinho controlasse a mistura no motor, o que, teoricamente, aumentaria a potência em alguns poucos cavalos. Paulinho ainda instalou um módulo chamado Infinitum RPM, que elimina os cortes de rotação do motor. De acordo com os testes feitos pelo youtuber, os resultados foram satisfatórios, uma vez que ele não mexeu na originalidade da moto.

É importante frisar que o funcionamento, ou não, do chip de potência, dependerá não só da qualidade da peça, como também da forma que foi instalado. Se o fizer incorretamente, é evidente que o resultado não será alcançado e, pior, poderá danificar sua motocicleta. Portanto, se é de sua vontade mudar as características dela, o melhor é contar com a ajuda de alguém que entenda do assunto, ok?

O que pensam os fabricantes?

Os fabricantes de veículos se baseiam em 4 pilares para a produção de seus modelos. São eles: economia, segurança, durabilidade do veículo e os padrões de emissões de gases. Quando se altera qualquer característica, pode ser que o veículo saia desses padrões, o que vai contra o Código de Trânsito Brasileiro. Numa blitz, por exemplo, sua motocicleta pode ser autuada e até levada para o pátio do DETRAN. Quer pior? 

Bom, mas há pior: ainda de acordo com os fabricantes, seu veículo perde imediatamente a garantia, caso dê algum problema, mesmo que não esteja relacionado ao chip de potência. E mais: se o produto não tiver um controle de qualidade decente, poderá queimar a ECU (Electronic Central Unity).

Minha humilde opinião

Para realmente ganhar potência o suficiente para sua moto, não é só com esses aparelhos que você vai conseguir um resultado surpreendente. Tem gente que troca até jogo de pistões, anéis e cilindro, a fim de aumentar a potência da garota. Independente desta última opção, uma relação que prevê uma final melhor também vai muito bem, especialmente, se você instalar o chip de potência. Eu acredito que, desde que você não precise alterar as características originais da moto, e fazer as devidas manutenções, usando-a normalmente, e não para a finalidade de rachas constantes, não encontrará problemas. Os próprios chips são fáceis de ser desinstalados e sua moto volta à originalidade, caso esta tenha sido mantida, lógico.

De qualquer forma, converse com seu mecânico de confiança sobre isso, porque, queira ou não, esta é uma forma de preparar a moto para competições.

No mais, boa sorte e motoabraço!


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Fontes:

https://www.youtube.com/watch?v=Y24Yt0XIcAY

https://www.youtube.com/watch?v=vAur8A3eFnY

https://globoplay.globo.com/v/4380440/ 


sábado, 12 de novembro de 2022

Honda FORZA 350 ganha novo DESIGN

 Honda FORZA 350 ganha novo DESIGN


Salve, motors!

Enquanto rola a EICMA 2022, a feira internacional de motos na Itália, surpresas vão surgindo. Uma delas é a atualização do scooter Honda Forza 350. Em breve, a atualização poderá estar por aqui, já que a intenção é colocá-la nas ruas a partir de 2023.

Forza 350 2022 disponível no Brasil.



O artigo foi extraído do site da EICMA, como se segue:

Honda Forza 350 é renovado na forma, mas confirma a substância. A área frontal foi
Forza 350 2023. Totalmente redesenhada.
completamente redesenhada: um dos elementos mais significativos do novo design é a unidade óptica Full LED; 
Outra novidade são as lanternas traseiras em forma de V e o painel de instrumentos com display LCD retroiluminado e três modos de exibição.
No porta-luvas frontal bloqueável, há uma conveniente tomada USB-C. Foi confirmado o Smartkey, que agora também permite gerenciar a top box de 45 litros da versão Deluxe. 
O motor monocilíndrico eSP+ de 330cc da Honda Forza 350 2023 oferece 29,7 cv de potência e 31,5 Nm de torque. 
Um motor de quatro válvulas que faz da eficiência o seu ponto forte. Para evitar derrapagens, o novo Honda Forza 350 conta com controle de tração HSTC. 

Perfeita para a cidade. Foto: divulgação


O chassi usa um garfo com hastes de 33 mm, atrás há um par de amortecedores ajustáveis ​​na pré-carga da mola em cinco posições. O sistema de freios com ABS de dois canais utiliza discos na dianteira e na traseira. A conectividade Bluetooth do HSVC é padrão no novo Honda Forza 350 e permite conectar smartphones Android ou iOS.

Funcionamento com Smartkey. Foto: divulgação

Bom espaço para o capacete.


BENELLI apresenta suas BKX 250 e BKX 250 S na EICMA 2022

 BENELLI apresenta suas BKX 250 e BKX 250 S na EICMA 2022


Salve, galera motor! Tudo beleza?

A EICMA é uma feira internacional de motos que acontece em Milão, na Itália. Atualmente, está em sua 17ª edição e está rolando entre os dias 10 e 13 de novembro deste 2022. É considerada a feira de motos mais importante do mundo. 
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A EICMA é a maior feira internacional de motos. Foto: EICMA/Divulgação


Como em todas as feiras, seja de carros, motos ou outros veículos, são apresentados modelos que serão lançados já no próximo ano, e também protótipos, que mais são uma prova prática do que os engenheiros da marca podem fazer.

Bom, a Benelli é uma fabricante de modelos incríveis de motos, tendo se estabilizado no Brasil somente a partir de 2014, quando abriu sua primeira concessionária, na cidade de São Paulo.

Apesar de não ser tão comum de se ver em várias cidades, há algumas capitais onde você encontra essas maravilhas italianas rodando. Os modelos mais comuns, aqui no Brasil, são a
Benelli TNT 899

pequena e esportiva parrudinha TNT 135, a mid-trail TRK 502, a carrenada BN600, a parruda naked TNT 899, entre outras.

Na EICMA deste ano, foram apresentadas as novas BKX 250 e BKX 250 S, que poderão estar no Brasil em breve. 

Benelli na EICMA 


As novas gerações BKX 250 e 250 S são duas motos que compartilham o mesmo motor de
Benelli BKX 250 S

250cc, produzindo 25,8cv a 9.250 rpm e 2,1 kgfm  de torque a 8000 rpm. 
Enquanto a BKX 250 é uma moto de estilo aventureiro, a BKX 250 S foi feita para se dar bem nas ruas. 

Ambas possuem visual atraente e se concentram no manuseio e na facilidade de condução. Equipado com uma estrutura de berço duplo em tubos de aço, garfo invertido com escoras de 41 mm e pré-carga e excursão da mola mono ajustável, do ponto de vista técnico eles diferem nas dimensões do chassi, aros e tamanhos dos pneus. A BKX 250 adota rodas raiadas, 19" na dianteira e 17" na traseira, emborrachadas com pneus 100/90 e 140/80 respectivamente. No BKX 250 S as rodas de liga de alumínio são de 17”, com pneus 110/70-ZR17 e 150/60-ZR17.

Benelli BKX 250. Quase a mesma coisa, mas as rodas são
raiadas, enquanto que na 250 S são de alumínio.




Yamaha atualiza o Tracer 7 e Tracer 7 GT

 

Yamaha atualiza o Tracer 7 e Tracer 7 GT


Salve, motors!

O artigo a seguir foi extraído do site da EICMA 2022, a feira internacional de motocicletas que acontece agora, em novembro, em Milão, na Itália.

Yamaha atualiza o Tracer 7 e Tracer 7 GT

As novas Yamaha Tracer 7 e Tracer 7 GT 2023 se beneficiam de uma série de modificações projetadas para torná-las ainda mais versáteis. Inalterado o motor bicilíndrico de 690 cc com uma potência de 54 kW a 8750 rpm e um binário de 67 Nm a 6500 rpm. Em ambos vem a nova instrumentação com tela TFT colorida de 5 polegadas com dois temas para escolher: "Touring" em estilo analógico e "Street", que tem um visual mais moderno. A bicicleta pode ser conectada ao smartphone e permite visualizar chamadas recebidas, mensagens e e-mails na tela. Melhorias no sistema de freios, agora com discos dianteiros duplos de 298 mm. A Tracer 7 GT (Gran Turismo, que aparece na galeria) oferece equipamentos que aumentam o conforto em viagens longas, com hard bags de 20 litros disponíveis em diversas cores, bagageiro traseiro, para-brisa Touring em policarbonato inquebrável e resistente a riscos, 92mm mais alto e 70mm mais largo que os modelos anteriores. O selim também garante maior conforto, graças às áreas em espuma de densidade diferenciada.
Yamaha Motor Europe marca presença na EICMA 2022, Hall 24P | Estande I52. 







domingo, 30 de outubro de 2022

COMPARATIVO: YAMAHA NMAX 160 ABS x HONDA PCX 160

 COMPARATIVO: YAMAHA NMAX 160 ABS x HONDA PCX 160


Saudações, motors!

A Honda mal lançou a PCX 160, em atualização à de 150 cilindradas, e o Louco por Motos já correu pra
trazer esse comparativo para você, que pretende adquirir um desses modelos ou até mesmo pensa em trocar o seu scooter.

A nova Honda PCX 160 foi lançada recentemente no Brasil - setembro de 2022 -, um ano de meio depois de já estar rodando nas


ruas do Japão. Vem para competir diretamente com a NMAX 160, da Yamaha, que já está no mercado desde 2017. A comparação se refere aos modelos 2022.

Visual, Iluminação e Painel

Visualmente, se o leigo não prestar bastante atenção, de longe irá pensar que se trata do mesmo motociclo. Mas, pára por aí. A carenagem da PCX possui linhas mais vincadas e futuristas, enquanto a NMax ainda mantém suas linhas mais discretas. 

Farol da PCX 160: integrado à seta, não é Full-LCD.

Farol da NMAX é menos exótico, o que permitiu 
uma bolha maior.


O conjunto óptico da PCX é um pouco mais chamativo, remetendo ao desenho de uma asa tecnológica, de linhas retas, em cujas pontas estão as setas. Estas, inclusive, não são de LED, como o resto do conjunto óptico da PCX. Já na NMAX, que é Full-LED, o farol dianteiro é mais mais curvilíneo e um mais discreto. No final das contas, a PCX acaba apresentando um visual mais moderno do que a NMAX.

Ambos os scooters possuem carregadores 12v, o que é uma mão na roda para os dias de hoje.

Tomada 12v da Yamaha NMAX 160

Local da tomada 12v da Honda PCX 160


Painel da NMAX 160

Que me desculpe a Yamaha, mas a Honda caprichou mais.

O painel da Honda PCX 160 é uma evolução em comparação com sua antecessora, enquanto o painel da NMAX 160 parece não ter sido objeto de preocupação por parte da Yamaha. Ambos são totalmente digitais, porém, o da PCX tem um formato mais "widescreen" e é escuro, tipo black out. Já o da NMAX é menor, proporciona uma visualização até certo ponto dificultada e mantém sua configuração original.

As linhas da Honda PCX são um pouco mais futuristas.
Créd. imagem: motociclismoonline.com.br

A Yamaha NMAX tem as linhas levemente mais discretas.

Rodas, pneus e freios

Ambos os scooters possuem rodas de liga de alumínio, sendo que a Honda PCX traz um design diferenciado. Enquanto na NMAX, ambas as rodas são de 13", na PCX a dianteira é de 13" e, a traseira, de 14 polegadas. Apesar da pequena diferença no número, ela é grande no momento de encontrar um buraco, por exemplo. 

Honda PCX 160

Yamaha NMAX 160

A não ser no aro, os pneus de ambos os scooters compartilham as mesmas medidas, que são: 110/70 na dianteira e 130/70 na traseira, e também são tubeless.

Os freios em ambos os modelos são a disco e ABS, mas com a diferença que a NMAX conta com discos em ambas as rodas, e a PCX somente na dianteira. Ponto para a NMAX.

Motor e tecnologia 

O motor da NMAX 160  é um monocilíndrico de 155 cm³, de refrigeração líquida e equipado com tecnologia VVA (do inglês Variable Valve Actuation, ou Válvula de Atuação Variável). Pode gerar até 15,4 cv de potência e 1,4 kgfm de torque.

Motor da Yamaha NMAX. 155 cm³ e 15,4 cv

Motor da Honda PCX 160: 156,9 cm³ e 16 cv. 

Já a Honda PCX 160 vem equipada com um motor com tecnologia própria, denominada "eSP+", que é a sigla para enhanced Smart Power Plus, que no fundo é um sistem que proporciona mais potência ao scooter. Seu monocilíndrico OHC possui 156,9 cm³, pode produzir até 16 cv de potência e 1,5 de torque, portanto, saindo na frente da NMAX.

Outro grande diferencial na Honda PCX é a presença da tecnologia HSTC - Honda Selectable Torque Control -, que controla automaticamente a rotação das rodas por meio de sensores, o que garante mais segurança ao piloto.

Ambas possuem o sistema Smart Key, em que basta a presença do dono para darem partida. A Honda ainda conta com o sistema Idling Stop, em que a moto se desliga sozinha para economizar combustível. 

Smartkey da NMAX 160

Smartkey da PCX 160


Tanque e autonomia

A capacidade do tanque da Yamaha NMAX é de 7,1 litros, com uma autonomia média de 284 km, ou 40 km/litro. Já o tanque da Honda PCX é de 8 litros, com uma autonomia média de 356 km, ou 44,5 km/litro. Ambas usam somente gasolina como combustível. Não são flex.

Preços

No site da Honda, o preço sugerido para a PCX 160 é de R$ 17.400,00, sem contar frete e outras taxas e comissões pertinentes. Ja a NMAX tem sugestão de R$ 19.690,00 no site da Yamaha. Os valores são de outubro de 2022.

Diz aí qual delas mais te agradou. É importante a sua participação, valeu? 

Megaobrigado e motoabraço!


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Fontes: 
https://www.motociclismoonline.com.br/testes/honda-pcx-160-ainda-mais-bonito-potente-e-confiavel/
https://www3.yamaha-motor.com.br/nmax-160-abs/product/30036
http://www.fenabrave.org.br/portalv2/Conteudo/emplacamentos
https://veiculos.fipe.org.br/
https://www.google.com.br/
https://moto.com.br





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