Honda X ADV: Versátil em qualquer terreno

E aí, motors?!?!

Para os fãs de scooters, preparem seus corações, pois chegou em terras tupiniquins um surpreendente lançamento da Honda, a X ADV. Trata-se da primeira scooter aventureira do Brasil!

X ADV 750, da Honda: uma scooter inovadora. Foto: Divulgação.

Design Inovador

Com design futurista e inovador, o modelo possui motor bicilíndrico de 745 cc, câmbio de dupla embreagem e 6 marchas, ABS de série, suspensões mais altas e confortáveis, rodas raiadas com aros de alumínio de 17 e 15 polegadas.

Visual atraente e futurista dão à X ADV um aspecto agradável. Foto: Divulgação.

A X ADV possui suspensão levemente mais alta e mais confortável. Foto: Divulgação.

Nada na X ADV lembra um scooter. Foto: Marcelo Brandt/G1

A estrutura dessa nova scooter permite que o piloto enfrente trechos não muito agradáveis para a maioria deste modelo de motocicleta, como, por exemplo, em terra.

A única scooter no Brasil a enfrentar diferentes tipos de terrenos. Foto: Divulgação.

Seu farol é futurista e proporciona uma iluminação do tipo FULL LED, que garante melhor visibilidade e economia na bateria. O para-brisa pode ser ajustado em 5 diferentes posições, de acordo com a altura e/ou a preferência do piloto.

Todas as lâmpadas dessa maxi-scooter são de LED. Foto: Divulgação.

O piloto conta com duas posições disponíveis para as pernas durante a pilotagem. Além da tradicional posição dos pés, ele pode também estender mais as pernas, apoiando-as na continuação da plataforma, e pilotar de forma mais tranquila.

Segurança e Tecnologia

Os freios ABS proporcionam uma frenagem mais precisa em qualquer terreno, sem que as rodas travem. Isso traz maios segurança ao piloto e ao garupa, além do fator confiança. O modelo também vem equipado com protetores de mãos, muito comuns em motos usadas em trilhas e motocross. Além de oferecer menor risco às mãos, ajudou no visual arrojado da X ADV.

Freios ABS são de série na X ADV: garantem maior segurança nas frenagens.

Protetores para as mãos nas manetes remetem às motos cross ou de trilha.

O gadget tecnológico chamado “SmartKey” (em português, literalmente, seria “chave inteligente”) está presente na X ADV. Com esse sistema, é possível ligar a moto sem tirar a chave do bolso.

Com o sistema Smart Key, você dá a partida sem tirar a chave do bolso.

O computador de bordo da X ADV é completo: odômetros total e parcial, indicador de marcha, temperatura do ar, relógio, calendário, tacômetro e ainda registra o consumo de combustível.

Painel completo, incluindo computador de bordo.

A X ADV ainda possui transmissão DCT, com 3 tipos de configuração: uma manual e duas automáticas. A troca de marchas pode ser feita no próprio guidão, o que traz conforto e praticidade. Esse tipo de transmissão também seleciona a marcha ideal, conforme a necessidade do terreno, além de ter o modo automático sport, que a deixa ainda mais ágil.

Para finalizarmos o assunto tecnologia na X ADV, ela possui também uma tomada 12 Volts, para o caso de carregar o smartphone, ouvir uma musiquinha etc.

Tomada de 12 Volts.

Outras informações

Motor

Tipo: OHC, dois cilindros, 4 tempos, arrefecimento líquido

Cilindrada: 745 cc

Potência máxima: 54,8 cv a 6.250 rpm

Torque máximo: 6,93 kgf.m a 4.750 rpm

Transmissão: 6 velocidades

Sistema de partida: Elétrico

Diâmetro x Curso: 77,0 x 80,0 mm

Relação de Compressão: 10,7:1

Sistema Alimentação: Injeção Eletrônica PGM-FI

Combustível: Gasolina

Capacidades

Tanque de combustível/Reserva: 13,1 litros

Óleo do motor: 4,1 litros

Dimensões

Comprimento x Largura x Altura: 2.245 x 910 x 1.375 mm

Distância entre eixos: 1.590 mm

Distância mínima do solo: 165 mm

Altura do assento: 820 mm

Peso seco: 223 kg

Chassi

Tipo: Diamond Frame

Suspensão dianteira/Curso: Garfo telescópico / 153 mm

Suspensão traseira/Curso: Pro-Link / 150 mm

Freio dianteiro/Diâmetro: A disco / 296 mm

Freio traseiro/Diâmetro: A disco / 240 mm

Pneu dianteiro: 120/70 – 17

Pneu traseiro: 160/60 – 15

Preço

Por ser um scooter de alta cilindrada e ter tantos atributos, seu preço cai no nível “elite”. Seu preço sugerido é de R$ 52.500, sem incluir o frete. Portanto, se está interessado em uma dessas, tenha suas razões falando mais alto do que as emoções, pois uma motoca dessas tem um alto índice de desvalorização no mercado.

Tá dito e motoabraço!

BMW G 310 GS: já no Brasil

Amados adoradores das pequenas, mas radicais cilindradas! Chegou ao Brasil a tão aguardada aventureira de 300 cilindradas da BMW, a G 310 GS.

Foto 1. "Bico" do pára-lamas da G 310 GS

Foto 2. Visual arrojado

Apresentada no Salão Duas Rodas 2017, essa pequena e nada frágil aventureira traz um visual arrojado, moderno, jeitão sport trail e pronta pra detonar por diferentes terrenos (os mais leves e

moderados, pelo menos). Trata-se de uma variação da G 310 R, que é tipicamente urbana, e seu conceito off-road lhe confere suspensão mais alta e pára-lamas dianteiro tipo duplo, com "bico" na parte superior.
Com injeção eletrônica de combustível, seu motor é monocilíndrico, com refrigeração líquida, potência de 313 cilindradas, 4 válvulas e dois eixos de comando. Isso rende à 310 GS 34 cv a 9.500 rpm, com torque máximo de 2,8 kgf.m a 7.500 rpm.
A capacidade de seu tanque é de 12 litros, sendo 1 de reserva. A marca prevê que o consumo médio dela será na faixa dos 30 km/l, o que rende mais de 300 km de autonomia.

O valor sugerido para revenda é de R$ 24.900,00, o que fará muita gente pensar, já que se pode encontrar uma GS 650 seminova por R$ 20 mil à vista.

Mas, que ela é linda, ela é!!

Motoabraço!

Minha Moto Não Pega... Principalmente, de Manhã. Que faço? Parte I

Alô, galera de motocicleta, alô galera de vento na cara!!

Esse post é pra tirar algumas dúvidas e trazer algumas dicas pra você, que fica p... da vida quando a motoca não pega pela manhã... E você, quase atrasado para o trabalho!

Caso 1:

- Você tentou, tentou, tentou e a moto não pegou. Isso acontece muito com motores ainda não motor esteja afogado.
amaciados, também, não é só os já bastante rodados (antes que alguém coloque a culpa na idade da moto). Se há combustível suficiente no tanque, pode ser que

O que fazer?

Com o motor desligado, mesmo, primeiro você puxa o acelerador até o fim do cabo e o segura por alguns segundos. Em seguida, solte quase todo o acelerador, mantendo-o só um pouquinho puxado, e tente a partida novamente. Se ela começar a pegar, não puxe o acelerador repentinamente, faça isso aos poucos, até que o combustível tenha seu fluxo normalizado.

Partidas a frio podem trazer certo desconforto, mas há solução.

E o afogador da moto? Serve pra isso também?

Sim, claro. O afogador da moto é usado justamente para ajudar nas partidas a frio do motor. Puxe ou levante o afogador; dê a partida, sem contudo insistir. Se a moto não pegar, desative o afogador, ative-o novamente e dê outra partida. Assim que o motor der sinal de vida, volte o afogador para sua posição "off" e acelere o motor com calma. Mantenha-o por cerca de 1 minuto ligado, até que o óleo possa circular por todos os compartimentos e frestas.

Aliás, com o motor frio, é altamente recomendado que mantenha a moto funcionando um tempinho, antes de sair, ok? Quer diminuir a vida útil do motor, é ligar a moto e já sair feito doido. Isso é válido para carros, ônibus, caminhões, barcos, lanchas, jet skis...

Ah, o afogador pode estar presente em diferentes locais, dependendo da moto e modelo; e pode não estar, como é o caso de motocicletas mais recentes.

O que afoga o motor da moto? Água????

kkkkkkkkkkkk NÃO! Água enferruja várias partes, mas não é o que afoga o motor. O que faz o motor afogar é o excesso de combustível que é jorrado para dentro do carburador (dizem que motores com injeção não afoga, mas isso pode ser um mito, ok?). E isso acontece por vários motivos, e um deles, é você acelerar a motocicleta (ou alguém com aquela mania feia que tem de chegar perto de uma moto e ficar acelerando sem parar e sem qualquer necessidade) com ela parada e desligada.

Caso 2:

- Você tentou dar a partida e, logo na primeira vez, o motor deu sinais de fraqueza, isto é, parece que vai ligar, mas acaba "desistindo". Isso pode ser bateria descarregada ou com carga baixa.

Uma das coisas que você pode fazer, evidentemente, é empurrar a moto e tentar fazê-la funcionar no tranco, isto é, enquanto ela estiver no embalo, você engata a 2ª marcha e solta a embreagem, o que fará o motor "trancar" e, talvez, funcionar. Só que esse procedimento já mostrou que não faz muito bem para o motor, especialmente, os motores mais moderninhos. Uma hora, pode levar consigo alguma peça interna mais sensível.

O correto, mesmo, é você ter um cabo para transmissão de carga, ou o famoso "cabo de chupetinha", e fazer a conexão de sua bateria com outra carregada. Ah, e falar nisso, apesar de muita gente fazê-lo, não é aconselhável carregar a bateria de uma moto "chupando" a carga da bateria de um carro, ok? Isso, devido a alta amperagem da bateria de automóveis (cerca de 400 amperes). Pode não queimar a sua bateria de cara, mas por ser uma carga muito rápida, poderá

Fazer a moto pegar no tranco, só neste caso...

danificá-la com o uso.

Então,  que devo fazer, realmente? 

Ter um carregador específico em casa, sem dúvida, é a melhor saída. É barato e você garante a vida útil da bateria de sua moto. Sem falar que, nas horas mais inesperadas, é que as coisas acontecem. E um "velho deitado" diz que "1 homem prevenido vale por 10", o que é verdade.

Depois, posto mais! Valeu e motoabraço!

Niken, a moto de 3 rodas da Yamaha

Fala aí, galera motociclista! 

Esta matéria tem uma novidade: ela tem versão em vídeo, também, no Youtube. O link encontra-se no final do artigo, se preferir assistir, ao invés de ler, é só clicar. 


A Yamaha parece querer antecipar o futuro, com o lançamento da motocicleta que poderia estar nas cenas de Blade Runner: a Niken, a primeira alta cilindrada de três rodas do mundo.

Antes, tal modelo foi apresentado em scooters, começando com a Piaggio, na Itália. Depois, veio a Yamaha Tricity, também uma scooter de 3 rodas. A Piaggio fez e ainda faz muito sucesso na Europa, devido ao seu conforto, beleza e praticidade.

Agora, com o lançamento da Niken, revelada no Salão de Toquio 2017, a Yamaha aposta em um mercado, podemos dizer, elitizado, que vem aumentando gradativamente. 

Em relação aos dados técnicos da moto, ela possui um motor de 847 cc, derivado da MT-09, refrigerada a líquido, cabeçotes DOHC, 3 cilindros em linha e 12 válvulas. Oferece 6 marchas e sua transmissão é por corrente. 

A moto promete mais estabilidade e segurança, segundo o fabricante, ainda mantendo a inclinação desejada e necessária nas curvas. Isso é o que difere a Niken dos triciclos, por exemplo, que não possuem inclinação. Isso em termos técnicos, já que a moto é bem diferente de um trike, a começar pela distância entre as rodas dianteiras, que é menor na Niken. 

Entre outros mimos, a Niken já sai de fábrica com seletor de modo de pilotagem D-Mode System, desenvolvido pela Yamaha, que permite ao piloto escolher o comportamento do motor de acordo com a ocasião ou local onde está pilotando. A Niken inclui um sistema de controle de cruzeiro, denominado YCC-T, que oferece ao piloto selecionar ou ajustar um parâmetro de velocidade de cruzeiro em viagens mais longas, tornando-as mais confortáveis possível. Isso, sem nos esquecermos que estamos falando de uma moto de 3 rodas.

Seu painel de instrumentos é hightech e conta com um display LCD de alto-contraste, que oferece uma visão clara das informações, como: velocímetro, odômetro, controle de tração e D-Mode, combustível, autonomia e outras informações.

Por enquanto, a Yamaha só está recebendo cadastros de propensos compradores, o que pode ser feito por meio do site da empresa. Nas lojas - e isso não quer dizer no Brasil - ela só estará disponível a partir do segundo semestre de 2018. Para os mais apaixonados, o jeito, meu amigo, é ficar ao lado de Jó, servindo-se de um chá de paciência. 

Link para o vídeo:

https://youtu.be/iFP53uPKJIE

KAWASAKI VERSYS 300 VAI MEXER COM O MERCADO DAS MÉDIAS

Prevista para lançamento ainda na segunda quinzena de Setembro deste ano, a nova Versys, da Kawasaki, chega para abocanhar um naco do mercado das off-roads de média cilindrada, ou seja, na faixa das 300 cilindradas.

Ela foi produzida a partir da Z300 e da Ninjinha e, apesar do visual trail, difere-se de suas irmãs maiores (as Versys 650 e 1000), além do motor, nos pneus - nestas duas últimas, as rodas são de 17", enquanto que a de 300 cc utiliza Pirelli MT-60, de 19" e sulcos maiores.

O motor da nova Versys é de 2 cilindros paralelos, 4 tempos e 296 cc, com performance melhor nas altas do que nas baixas velocidades. Produz 40 cv a 11.500 rpm e 2,6 kgf.m a 10.000 rpm. Seus garfos possuem 41 mm de diâmetro e curso de suspensão de 130 mm e 148 mm.

O motor de 296 cc oferece um suave desempenho em baixas e
médias rotações e uma poderosa aceleração em altas rotações.

Aqui em terras tupiniquins, serão três versões: Versys-X 300 Tourer ABS (a versão mais top); Versys-X 300 ABS e Versys-X 300, e nas cores: verde, preta, ou laranja e cinza.Poderão vir equipadas com faróis auxiliares de LED montados no protetor do motor (como na versão maior), tomada de 12V no painel, protetores de mãos, cavalete central e malas laterais com capacidade para 17 litros cada. Não há valores informados ainda, mas há rumores que alcance os 23 mil "Temers".

A moto, pelo menos, é muito bonita, competitiva, e vai dar trabalho para a concorrência.